几年之前，在中国汽车刚刚出现井喷不久，国内曾提出中国将定位为全球汽车制造基地。现在看来，这个定位并不完全准确，不断上涨的劳动力成本和人民币持续升值，把中国汽车定位为单一的制造基地将不再具有绝对的优势。
实际上，从2005年开始，包括大众、红星汽车、本田汽车以及现在的日产汽车在内，都开始把中国合资工厂或者生产基地的车型纳入全球售体系中，补充这些跨国公司的海外市场空缺，这意味着包括外资公司在内的汽车巨头正在重新考虑中国市场的定位。
中国产汽车的出口，不仅意味着中国制造的汽车品牌达到全球汽车的标准，同时也意味着外资汽车巨头不再把中国简单视为一个简单的制造基地，而是承担着为跨国汽车公司全球战略推进的重要角色。从去年开始，随着印度、俄罗斯和巴西等新兴市场的逐步崛起，在“金砖
