校车何时能成为安全的代名词？

　　2012年6月11日，河南省濮阳市的一辆超载校车发生燃烧事件，致使4名幼儿死亡，事故原因尚未查明。在中小学校车国标正式实施不足两个月的今天，又见河南超载校车起火伤亡事故，真是令人痛心！
 

　　一个个幼小的生命就这样瞬间悄然消失，这是何等残忍的事。这一事故再次扯出校车超载这个老调重谈的问题，也再次暴露出地方各部门对校车监管不力的问题。在这场车祸中，学校、交警、车主，无疑都是始作俑者。正是因为这些把安全视为儿戏的麻木不仁者，校车才会超载，校车才会起火导致更多的人员伤亡。
 

　　校车自燃，即便自燃的原因很多很复杂，但至少也说明校车本身存在安全隐患。新颁布的校车安全条例明确规定，校车应当每半年进行一次机动车安全技术检验，不符合安全技术条件的校车，应当停运维修，消除安全隐患。但河南濮阳幼儿园做到了吗？河南各地方部门给予足够的重视了吗？
 

　　有资料显示，截至2011年4月，全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上学、放学的车辆285000多辆，符合《专用小学生校车安全技术条件》的车辆有29400多辆，仅占了10%多点。而在河南，截至2011年4月底，汝州市共有公办、民办中小学校431所，幼儿园398所，有在用校车421辆，其中309辆是手续不全、存在严重安全隐患或无牌无证、逾期不参加检验的车辆，有的甚至是改装、报废车。
 

　　不仅仅是河南，全国各地有这么多不合格的校车需要进行全面“体检”，可又有多少真的全面“体检”了呢？这样的现状着实令人寝食难安忧心忡忡，要知道，不合格的校车意味着什么，往轻处说，这是一个个“危险分子”，往重处想，这分明就是一个个流动的“定时炸弹”。不合格校车，学生“笑”不起来，家长“笑”不起来，社会“笑”不起来。
 

　　校车安全无小事，关系千家万户，关系祖国“花朵”们的未来，也关系中国教育的未来。我不知道，为中国的“未来们”提供一个合格的校车到底有多难？而且能难到任由这么多不合格的校车自生自灭？
 

　　据了解，校车在一些发达国家，已经被政府纳入了社会公共服务体系。比如在美国，已通过了校车安全立法、校车安全管理法律、校车制造安全技术强制性标准，规定校车拥有的路权高于消防车、救护车等。同时，学校作为车辆的采购方，需要在一些政策上得到政府的认可，给予一定的补贴或补助。在美国，每个孩子每年的校车补助是近600美元，这可以大大减轻学校的负担。
 

　　而我国目前缺少相关规定和行之有效的监管措施。即便是在新国标颁布实施之后的今天，一些学校、幼儿园在招生的时候为了争抢生源，着力宣传“有车接送”这一优势，来吸引家长。实际上，部分幼儿园却没有车辆，等招了一定的人数后，就去租用个体户的营运车辆接送孩子。而这些个体户司机安全意识十分淡薄，没有正规的营运手续，还有的车辆未办理强制保险和座位保险，这说明，许多地区在校车的购置与使用上，仍然存在监管的空白。
 

　　尽管，事故发生后交通部门可以对车主罚款，可以对学校追责，校方也可以追责车主，也可以追责其他肇事者，但这终归是亡羊补牢的做法。河南校车起火的事实提醒我们，校车安全已经到了不得不抓的时候了。而面对全国这么多不符合标准的校车，如何正确处理、车辆安检谁来负责等等这些具体的问题，政府部门也该正视了。
 

　　无论执行部门、监管部门，还是交通部门，都请多一份责任心，给幼儿撑起一把安全的保护伞！更请校方、司机多一份职业热情，多一份真正的关爱，对孩子们负责。只有孩子们的安全问题真正解决了，国务院颁布的校车安全条例才不至于又成了一纸空文。而校车，才能够真正成为安全的代名词。