时间：2010-09-07 来源：楚天都市报
10年前七个月，武汉市汽车业全线飘红，其中汽车配套集体井喷，一改以前“跛腿”状态。汽车配套产业突然发力，究竟有何秘诀？对其他产业有何启示？今起，本报推出“汽车配套产业解析”系列报道。
内因：看准时机扩容
连日来，记者走访沌口十几家汽车配套企业，听到最多的词就是“扩容”。在扩容的背后，是这样的一份成绩单：1-7月份，汽车零部件企业实现产值143.05亿元，同比增长85.20%，这个数字基本逼近2009年全年水平。
东风模具冲压技术有限公司新增投资7000万建设新生产线。自2008年以来，其新增投资已达2.2亿。和其他配套厂商负责人一样，该公司总经理李建华在两年前还为是否扩容伤脑筋。“度过经济危机后，已脱胎换骨了。”李建华说，公司10年前7个月总产值已达7个亿，同比增长20%，这直接得益于大手笔扩容。
在宏观政策影响下，从2009年初开始，整车企业强力反弹。此前，大部分配套企业对产能进行“补课”，实现与井喷市场平稳对接。部分处于观望态度企业，来不及上新生产线，由于生产能力有限几乎被市场淘汰。
外因：消费骤然释放
10年以来，国家汽车产业优惠政策能量继续释放，保证了乘用车市场销量不断攀升。
武汉开发区相关负责人说，市场火爆需求使得整车企业不得不加快生产效率，具备模块分装能力的配套企业自然乘势而上。
东风鸿泰汽车零部件集成分公司10年新接手了神龙一厂、二厂的顶棚、踏板、自动泵分包业务。总经理王飞说，10年前七个月，销售收入同比增长50%。目前为了保持供应速度，平均每半小时就要发一趟物流车辆。
另一方面，基础建设直接拉动商用车销售。10年上半年，东风大型卡车月销售量达2万台。
不少以出口为主的外资企业，也调转矛头，进军内销市场。威斯卡特工业(中国)有限公司运营副总经理江义大介绍，“争取用五年左右时间，让内销比例达到40%。”
