时间：2010-10-19 来源：现代物流报
钢厂投资汽车用钢生产的关键在于是否适应汽车厂需求，如高端化、轻量化等，否则即使是汽车用钢总量增长，对个别企业也是有风险的。
10月12日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，前三季度，我国汽车产销量均超过了1300万辆，其中，汽车销量同比增长了36%。中汽协预计，2010年中国汽车销量将达到1700万辆，而这个数字已经接近美国历史上的最高年销量水平。
而在2009年，在刺激消费政策的影响下，中国共销售汽车1364万辆，同比增长了46.15%。
与近年来汽车产销量快速增长相对应的是汽车用钢量的快速增长。
据我的钢铁网统计，生产1辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%～88%。这样，平均到1.4吨左右的乘用车里，1辆乘用车的用钢量约在1吨左右。以2009年乘用车销量1033万辆计算，2009年生产乘用车的用钢量约为1033万吨。再加上用钢量从0.8~9吨不等的商用车，其用钢总量为1000多万吨，另外每年汽车的维修用钢量近1000万吨。整个2009年的汽车业用钢需求达到了3227.25万吨，同比增长27.7%，远高于2000～2008年20.2%的平均增速。
而预计今年汽车销量为1700万辆，据我的钢铁网分析师朱喜安估算，今年的汽车用钢量也将在4000万吨以上。
汽车用钢市场的持续升温，也令涉足其中的钢铁企业尝到甜头。
宝钢股份在10月10日公布，预计今年前三季度净利润同比增长170%~190%，作为中国汽车用钢市场的绝对领导者，宝钢2009年生产冷轧汽车板332万吨，国内市场占有率为50.1%。
高速增长下的隐忧
但在汽车销量持续增长的情况下，也出现了增长乏力的现象。
中国汽车工业协会统计，今年上半年，汽车市场表现为超20%以上的高速增长，但后期增速放缓，7、8、9月份汽车销量增速分别为14.42%、16.14%和16.89%。与去年全年46.15%的增速相比，处于回落状态。
业内人士分析，如果国内汽车销量在今年剩下的时间里仍然环比回落的话，对于国内汽车企业的投资扩张肯定会有影响。
与此同时，在政策层面，也出现了对汽车行业过快发展而忧虑的声音。
9月初，在2010年中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，2009年突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，按捺不住的汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，这加剧了产能过剩的风险，并提出在“十二五”期间要坚决抑制汽车工业产能过剩。
虽然一些市场人士对于政策的执行效果持怀疑态度，认为产能的多少最终要由市场、企业来决定。但是汽车工业的发展在消费升级，在促进了国民经济发展的同时，也给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。汽车工业也面临着节能减排、结构调整的现实问题。
因此在“十二五”规划出台前夕，汽车产业的发展仍面临着不确定的政策因素。
汽车用钢增速将减缓
2009年国家出台了一系列的汽车利好政策，对当年汽车市场的快速发展起到了至关重要的作用。进入2010年以来，在汽车购置税优惠缩水和刺激政策效用递减的因素影响下，2010年4月份开始出现销量环比下降的情况。
那么汽车行业接下来的发展走势将如何？
我的钢铁网徐建国分析，虽然目前政策对车市的带动效应已经明显减弱，购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策也有可能在今年退出，但是增长惯性与利好政策的持续效应，仍会使今年的汽车消费持续稳定增长。[page]
而在未来的两三年内，广发证券钢铁行业研究员冯刚勇表示，汽车消费量的增长肯定会放缓，预计将回落至10%左右。而汽车用钢的需求增长也将与此同步。
有关“十二五”期间可能会抑制的汽车产能，中信证券钢铁研究员周希增表示，抑制产能不等于抑制产量，无论汽车产能如何变化，关键看汽车产量是否增长。预计我国的汽车用钢需求，在未来几年内还是会增长，一是因为市场需求拉动汽车销量的增长，二是因为汽车国产化的产量规模扩大。
减速后钢厂的风险
而汽车用钢作为钢材中的高利润产品，因为这两年汽车工业的快速发展和市场的持续增长，也吸引了越来越多的钢铁企业进入其中。
以汽车板为例，国内汽车板的主要竞争者为宝钢、鞍钢、武钢、首钢、马钢以及一些外资合资轧制厂。从市场占有率看，宝钢占据半壁江山，第二梯队为鞍钢(16%)和武钢(14%)。
据了解，目前鞍钢、武钢、马钢、河北钢铁等大型钢企正陆续上马汽车板项目。其中，首钢的汽车板业务虽然在众多钢铁巨头中起步较晚，但除了今年8月份公布将参股北汽股份，以带动其汽车用钢生产外，近期还透露其2008年底投产的冷轧厂计划在2011年进入高端冷轧汽车用钢市场。而于今年6月底发改委批复的华菱钢铁与安赛乐-米塔尔合资建设的汽车板和电工钢项目，业内人士预计也将在未来一两年内建成投产。
但钢铁企业对于未来汽车用钢市场的看好也可能过于乐观。
朱喜安向记者透露，在今年4、5月份期间，宝钢由于之前有每月产量计划，也曾因为汽车销售量环比下降，面临订单不足的压力。“对于宝钢来说，因为占据汽车冷轧板50%的市场份额，如果汽车行业受到影响，对其影响也是比较大的。”朱喜安分析。
银河证券钢铁行业研究员孙勇认为，虽然汽车是消费类钢铁，占钢铁产量5%左右，对整个钢铁行业影响不大，但如果钢厂新增汽车钢产能太大的话，那么对个别钢企会有影响。
周希增也认为，钢厂投资汽车用钢生产的关键在于是否适应汽车厂需求，如高端化、轻量化等，否则即使是汽车用钢总量增长，对个别企业也是有风险的。
对于不同钢铁企业可能面临的风险，朱喜安分析，像宝钢的冷轧板从数量到技术都是领先的，但像首钢、攀钢等更多的是生产热轧板，由于热轧板技术含量相对低一些，容易研发，这样在行业受到压力时，其竞争力就会差一些。而对一些专业性汽车用钢厂来说，如马钢做车轮钢，攀钢做零部件，这些专项品种也能让其在行业受压时起到一些防御作用。
此外，从汽车用钢流通来看，由于汽车用钢多是通过固定渠道一对一直供，甚至共同研发，如宝钢和上海汽车，首钢和北汽等，这固然有合作稳定的优势，但是一旦面临区域市场的过剩，钢企要到其他地区去拓展市场，难度也是相当大的。
而对于汽车用钢的出口来说，虽然目前我国汽车出口用钢量比较小，未来还有很大的增长空间，但目前国外经济运行压力也比较大，需求也不是很好。
不过，面对可能出现的过剩风险，钢厂也有其避险方式。广发证券钢铁行业研究员冯刚勇表示，像宝钢，如果发现汽车用钢需求不足的话，那么可以把汽车用钢生产线调为家电用钢生产线，这从工艺上来说是可以解决的。
