时间:2009-12-16 来源:专用汽车
根据标准GB/T17350—1998,我国专用汽车定义为“装置有专用设备,具备有专用功能,用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车”。由于专用汽车既具有汽车的机动灵活性,又具备各种专业特性,因此在交通、市政、城建、环卫、卫生医疗等领域用途十分广泛。近年来,我国专用汽车产品在种类、品种等方面日趋丰富,质量、产量、技术水平得到显著提高,基本满足了国民经济的高速发展,有着良好的发展前景。
1.我国专用汽车发展概况
我国专用汽车起步于20世纪50年代末,全面发展于80年代。从最初军用改装车和消防车辆开始,经过近半个世纪的历程,专用汽车已发展成为国内经济建设中的重要运输与作业装备,在汽车产业发展中具有举足轻重的位置。
“十五”期间,我国国民经济运行出现重大转折,经济总体处于高速增长阶段。专用汽车市场也连续呈现出快速上升态势,2001—2005年,专用汽车的产量占当年载货车产量的百分比,从25%提高
到40%,产品品种接近5000个。“十五”期末,专用车企业结构不断优化,截止到2005年7月,我国生产专用汽车的公告内企业数为628家,60%以上经过资产重组、企业改制,企业产品在种类、技术
水平、自主研发等方面有了很大提高,逐步缩小了与发达国家的差距。此外,我国半挂运输类汽车在东南亚、欧洲等市场,工程作业类专用车在中东等市场均有一定的市场份额,基本实现了专用汽车从进口向出口的转变。
“十一五”期间,随着国家宏观政策调整,专用汽车企业的生产集中度得到了极大的提高,区域优势更加突出,产业竞争力更加明显。今后专用汽车需求将主要集中在城市建设、高等级公路维护和
国家实旋的重点工程,未来市场仍然有着广阔的前景。
2.我国专用汽车技术发展现状
2.1产品设计与开发
目前,国内专用汽车技术和产品的研发主要以企业为主,约有60%的企业具备独立的系列化产品
开发能力,大部分能够应用AutoCAD、UG等开发软件,进行计算机优化设计。这不仅提高了产品开
发质量还大大缩短了开发周期。如计算机辅助设计(CAD)技术,可主要分为两个层次:(1)利用二维
CAD来进行工程图的绘制,中、小型专用车制造企业多处于这个低级CAD层次;(2)三维造型/三维
设计及其相关技术的应用,主要包括三维造型(设计)、计算机辅助工程分析、运动机构设计、装配干涉检查、三维转二维工程图等,这个层次的应用主要集中在大型制造企业及科研院所和高校。’
由于专用汽车具有“多品种、小批量”的特点,产品的更新速度越来越快,市场需求朝着多元化、个性化方向发展,先进的产品设计技术,对适应市场变化,提高产品质量和降低成本具有积极的推动作用。
2.2生产设备与工艺装备
生产设备与工艺装备水平对提高和保证产品制造质量至关重要,也是企业实力最直接的体现。以前,我国大多数生产厂家的生产线和制造装备几乎都是定制的、专用的,工艺工装和自动化程度与国外相差甚远,很难适应市场多品种的变化需求。由于国内改装企业数量较多,市场对产品的需求数量及品种较杂,造成生产工艺的粗放和工装设备的简化,存在着专业化程度较低、管理意识和劳动技能较差等现象。
近年来,我国专用汽车行业经过长期的努力和发展,国家装备制造能力和水平有了很大的提高,通
过技术和设备的大量引进,企业生产设备和工艺装备水平有了质的飞跃。不少企业装备有折弯机、数控切割机、数控剪板机、水下等离子切割机、自动化焊装生产线等,有的还购置了世界上先进的高、精、尖设备。
2.3制造技术
汽车制造工艺直接影响着汽车产品的技术性能和质量,汽车制造装备的先进性和制造成本决定着国家汽车工业和汽车企业的竞争力。我国专用汽车行业在多年的发展和壮大的过程中,始终注重跟踪世界先进制造技术,根据自身条件引进并加以吸收,进行技术创新。在生产运作管理的实践中,注意先进制造技术与生产运作的协调统一。国内实力较强的专用车厂制造水平已与国际水平接轨,主要工艺如下料、成型、冲压、焊装、涂装、总装已接近或达到国外先进水平,新设备、新工艺、新的管理方法不断涌现。柔性化、自动化、专业化的特色工艺以及生产协作配套网络化等先进生产方式取代了以前的简单工艺制造,成为许多企业追求的目标。
2.4试验与检测技术
随着专用汽车生产和制造技术的发展,许多现代化技术如机电液一体化、微电子、自动化、信息科
学、数字控制等广泛应用,提高了专用汽车的性能和质量。专用汽车检测范围也越来越宽,从传统的计量仪器到各种专用测试设备,从单一到综合,专用汽车检测技术和手段趋向智能化、系统化。根据我国发改委的文件要求,我国专用汽车的检测由定型检验和强制性检验两部分构成。定型检验主要对专用汽车进行主要技术参数、基本性能、安全环保项、专用装置结构及性能、可靠性等方面进行试验;强制性检验主要依据国家的强制性标准进行检验。当前除国家专业检测机构外,企业自身的试验与检测能力也有了明显进步,大部分企业已具备与产品相适应的试验检测设备、手段和能力,基本能够保证所生产的产品性能和质量符合标准法规及市场的客观要求。
3.我国专用汽车发展中存在的问题
3.1行业需要引导和规范
我国专用汽车行业的管理完全归属于整个汽车行业的管理体制当中,由于专用车的特殊性,产品标准的适用性不够完善,标准法规的制订、修订工作跟不上产品开发的速度,相关的管理政策没有细致的规定,执行的力度也不够强,使部分专用汽车企业和产品的发展受到影响:
我国专用汽车企业同时分属多个行业和多级政府部门,部门职能交叉,加大了政府的协调成本,给实施行业管理带来了很大难度。同时,《公告》、“3C”认证、《环保目录》等管理模式难以满足专用汽车产品的特殊性,加大了产品注册申请成本,使企业失去了经营的灵活性和快速应对市场需求的能力,一定程度上制约了专用汽车的发展。另外,我国专用汽车市场还很不规范,地方、行业保护主义依然存在;非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生,严重干扰了专用汽车市场秩序。
3.2产品结构不合理
国外发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65%左右,专用载货车年产量占当年载货车总产量的50%以上,载货类专用车中,轻、中、重型比例为3:4:3。而据2004年统计,我国专用汽车总产量约为60.55万辆,占当年载货车总量的39.7%,在吨位构成比方面,中型专用车多,重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样
化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。“十一五”期间,受公路建设、物流市场及国内大量基础设施建设需要等因素的影响,重型车和轻型车的比例处于增长趋势,中型车比例继续下降,体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大。这就要求继续调整产品结构,使整个专用汽车趋于合理化的发展。
3.3底盘专用化程度不高
专用汽车种类多、规格杂,为满足不同专用装置的良好匹配,对底盘有着独特结构和特殊性能的要求。我国专用汽车底盘的技术含量不高,长期困扰着专用汽车的发展,除有少量专用汽车如部分起重汽车采用专用底盘,其余大多数专用汽车采用二类载货汽车底盘改装,这些车型结构布置不够合理,车辆适应性、经济性、平顺性较差,极大地影响着专用汽车技术水平的提高。目前,国内外购底盘进行改装生产的中小企业,机械化程度低,产品质量参差不齐,与国外发达国家有很大差距。
3.4研发能力薄弱、核心技术欠缺
我国专用汽车大多为劳动密集型、技术含量低的产品,如半挂车、自卸车等,一些高科技产品及高技术关键部件仍需进口。由于专用汽车生产批量小,新产品开发所需投入较大且投入回收期长,许多企业虽然在部门设置、人员配备等方面有所安排,但普遍存在资金和人力投入的不足,特别是缺乏高素质技术开发人才,因此,实际的研发工作无法开展,自主开发和创新能力成为了行业技术发展的瓶颈。总体来讲,我国专用汽车技术和产品的研发能力还处于较低水平,国内企业大多是仿造国外车型,个别车型为引进国外产品关键技术、关键部件。因此,产品结构不够合理,外形相似、技术雷同、产品同质化的现象还比较突出。[page]
4.我国专用汽车未来发展趋势
4.1。品种多样化
专用汽车产品是专门为特殊用途服务的,随着社会经济、技术的发展,由于专用汽车服务的广泛性和专业性,形成了专用汽车多品种的特点。目前世界上专用汽车品种发展速度极快,功能要求越来越细,专用化程度越来越高。由于各行业的特点不同,我国专用汽车及其底盘发展趋势对具体品种的需求量也不同。未来专用汽车新品种将主要集中在城市建设与服务和高等级公路运输与管理两大板块,专用汽车市场将出现多个热点同时并存的局面,从而形成市场的多元化。
4.2材质轻量化
汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下,通过合理的结构设计和使用轻质材料来尽可能的降低产品自身重量。围绕节能、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性等基本性能,各国专用汽车企业都开展了新技术、新材料、新工艺的研究开发工作。欧、美、日在20年前就开始研究新材料的应用,主要是铝、镁合金和工程塑料等。而我国专用汽车行业的轻型材料的应用与之相比,还有不少的差距,铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用才刚刚起步。因此国家有关部门在加大管理、改革税收的同时,要积极引导用户去购买经济性好的轻量化产品,切实推进我国专用汽车的轻量化。
4.3产品重型化
统计数据显示,2007年重型卡车的市场销量为487 481辆,同比增长58.64%。从中长期来看,推动重型卡车行业增长的因素主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资等。同时,道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件,为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。“十一五”期间,根据专用汽车产品需求新格局,适合高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂汽车列车,适合于物流系统需求的各种重型厢式汽车等将会得到快速发展。
4.4产品高技术、高附加值
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,市场对高技术、高附加值专用车产品的需求将会增强。同时,随着市场竞争的加剧,产品成本的增加,劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化,企业之间的竞争也将会转向高技术、高附加值产品的竞争。“十一五”规划,国家提倡机、电、气、液、微电子、智能化技术的综合应用,将能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量,提升性价比,通过鼓励自主创新的政策将引导企业不断提高产品的使用功能和附加值,推动粗放式产品结构向知识经济结构转变。
4.5企业合资合作、资产重组趋势
“十五”期间,欧、美、日等地区受劳动力价格及经济低迷状况的制约,专用车生产企业纷纷来中国进行合资合作。如:湖北双龙引进美国前卸式混凝土拌车技术、东莞永强与卢森堡宝亚公司合作生产消防车等等。通过合资合作,我国专用汽车行业的产品质量及工艺水平有了很大的提高。“十一五”期间,发达国家进入中国专用车市场的频率和幅度将大幅增加,中高端产品会快速发展。.同时,根据我国经济方针和产业政策,国家将继续加快国有中小型专用车企业改革,通过管理、技术入股等方式建立现代企业制度;鼓励企业通过强强联合、兼并、重组等方式,组成有国际竞争力的大型专用汽车集团;支持有特色的专用车企业提高科技含量和产品集中度,逐渐形成国有民营并存、整车和零部件相协调的发展格局。。
5.关于我国专用汽车的发展建议
5.1加强宏观管理政策
随着我国市场经济体制的进一步完善,政府对专用汽车行业的管理应从制度和政策上入手,通过体制改革建立起一套比较科学有效的专用汽车行业管理体系,通过制定相关的产业组织政策来扶持、规范专用汽车行业的发展。政府机构在深化改革和转变政府部门职能的过程中,要建立和完善市场监督机制、准人机制和退化机制。通过监督机制动态监督企业,规范生产,使发展落后、产品老化、违规生产企业及时退出市场,保持行业竞争活力及公平性;通过理顺各部门的关系和职能,尽量减少管理层次和环节,提高管理效率;充分发挥行业协会、学会的作用,借鉴国外发展的经验,研究市场、政策信息,做好政府与企业间的纽带作用。由此,在专用汽车产品的技术研发、生产、流通、使用等环节,创造一个科学的、宽松和谐的发展环境。
5.2完善行业标准化、法规化的建设
完善的行业标准体系是产业法制化管理的基础,是规范市场行为、促进技术进步的重要手段。国家管理部门、行业服务机构和企业,要加强对发达国家专用汽车标准法规的研究,广泛收集、跟踪先进国家标准法规的发展动态,借鉴国际标准及技术法规的长处,结合我们的具体情况,建立健全我国专用汽车标准法规体系。在制、修订标准法规的时候,重点关注专用汽车产品的特殊性及个性化要求,特别是那些技术含量高、生产批量小的作业类专用车辆。
同时,还要加强标准法规执行监督检查机制建设,强调标准法规的严肃性、有效性,促使出厂和注册的车辆达到安全、环保、节能等方面的要求。
5.3提高研发效率和技术含量
专用汽车技术水平突破的关键在于专用底盘和专用装置的发展,国家应支持具有先进水平的专用汽车底盘企业和专用零部件企业发展,组织企业及科研部门对技术含量高、生产难度大的专用车项目进行联合攻关。国家应鼓励企业自主研发和科技创新,对企业重要的基础技术研究、重点新产品开发、新技术、新工艺、新材料应用项目给予政策、资金等方面的大力支持,推动“产、学、研”相结合,保护自主知识产权和知名品牌。为保证专用汽车行业的良性发展,国家应建立集技术研究、市场调研、信息汇集、标规研究、产品检测、人才培训、国际交流于一体的专用汽车技术研究机构,从而更广泛的为整个专用汽车行业服务。
5.4增强品牌意识,促进可持续发展
品牌是企业的“包装”、产品的外延,好的品牌是企业的无形资产,全球化的产品竞争实质上是品牌之争。我国专用汽车行业要提高产品市场竞争力,巩固自主品牌产品在市场上的主导地位,必须在产品生产中,建立健全切实可行的产品质量保证体系;严格执行质量体系控制程序和工艺文件,从产品设计、制造到售后服务实行全过程质量控制;严格执行标准,增强企业质量保证能力;严格工艺纪律,对产品实物质量和生产一致性进行有效控制;采用科学的管理方法、先进的检测手段和技术装备。从而在适应中国需求特点的基础上,增强知识产权自我保护意识,加快自主品牌产品的升级换代。
6.结语
综上所述,我国专用汽车行业发展的市场空间是巨大的,经济发展带来社会分工的细化,将对专用汽车的需求表现为多元化。随着市场需求的增大,技术需求的提高,势必推动专用汽车制造厂向着品牌化、专业化、集团化、规模化方向发展。新形势下,如何缩小同国外发达国家的差距,将中国专用车市场做大做强是一项重要而深远的课题。随着我国经济的持续发展,国家各项政策的逐步完善,相信在全行业的共同努力下,我国的专用汽车产业通过积极参与国际市场竞争,一定会赶上甚至超越世界发达国家的发展水平,实现由中国制造到中国创造的飞跃。