从细分市场看内燃机行业发展

　　根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，2015年2月完成内燃机销量377.43万台，环比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累计下降3.46%;2月完成13897.30万千瓦，环比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累计增长0.47%。乘用车市场仍好于行业平均水平，同比累计增长7.46%;而柴油机市场总体状况未有改观，同比累计降幅达到了24.16%。
 

　　4月7～9日，中国内燃机工业协会2015年春季秘书长工作会议在山东潍坊召开。
 

　　根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，2015年2月完成内燃机销量377.43万台，环比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累计下降3.46%;2月完成13897.30万千瓦，环比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累计增长0.47%。乘用车市场仍好于行业平均水平，同比累计增长7.46%;而柴油机市场总体状况未有改观，同比累计降幅达到了24.16%。
 

　　尽管今年开年以来市场形势并不乐观，但中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏强调，根据国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》精神，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%～10%，这一总体目标并没有变化，需要内燃机相关各细分行业共同努力完成。
 

　　主力机型表现尚可

　　中缸径多缸柴油机，作为商用汽车的主力配套产品之一，2014年中缸径多缸柴油机细分市场开局良好，一季度除了少数以轻卡发动机为主要业务的企业外，大部分企业都实现了二位数的增长，这是多年来并不多见的好现象。按销售台份数平均同比增长15.64%，按功率数平均增长16.23%，功率的增长大于台数的增长，反映了中缸径多缸柴油机发展向大动率倾斜。
 

　　从全行业来分析，2014年一季度的柴油机销量中，中缸径多缸柴油领域的玉柴、潍柴、一汽锡柴，一汽大柴、江铃控股、东风朝柴进入季度销量的前十位，占据半壁江山，玉柴和潍柴更是继续坐稳了第一和第二的位次。行业前10家企业共销售柴油机895377台，占柴油机累计销售总量的86.68%，生产集中度优势明显。
 

　　谈到今年一季度内燃机市场迎来的开门红，中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机分会秘书长李一鸣表示，一季度之所以能取得良好业绩，首先得益于良好的市场需求：1～2月内燃机配套市场需求较好，商用车用内燃机累计销量66.01万台，同比增长2.17%;工程机械用内燃机累计销量10.05万台，同比增长11.42%;农用机械用内燃机累计销量102.61万台，同比增长8.35%;船用内燃机累计销量0.82万台，同比增幅较大，达到了120.35%;只有发电机组用内燃机同比下降16.83%，累计销量为41.75万台。3月份需求虽略有波动，但基本持续了1～2月的良好势头，为中缸径多缸柴油机细分市场的起步创造了良好的外部环境。
 

　　从细分市场看内燃机行业发展

　　以乘用车为主配动力的多缸汽油机方面，以2014年的数据看，累计产销量分别为1782.92万台和1788.08万台，比2013年分别增长6.18%和7.59%。汽油机市场在整体保持持续增长的势头下，形成了一定的加速状态，消费需求升级形成的需求拉动应该是这种增长势头的主要推动力，由于限购带来的恐慌性增长也是一个不可忽略的重要原因。发动机排量方面，2014年12月的狭义乘用车平均排量是1.76升，相对2013年12月的1.75升稍有增大。今年排量增长的主要原因是轿车和SUV排量增长，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光这样的小型MPV占据了更多的市场份额。
 

　　2014年12月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中，1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2.0升及增压车型同比增长较多，这也体现A级车和SUV市场的火爆。同时，1.5升的车型排量销量增长较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转成1.5升的结果。
 

　　对于2015年的汽车市场，业内普遍认为将会延续增长态势，不过涨幅不会太高。大多数观点认为将保持5%～10%的增速，环保压力对汽车业节能减排将提出更高的要求。此外，或有更多城市加入限购行列，这些都将成为明年汽车市场的不确定性因素，也将影响发动机市场的发展走势。
 

　　小柴油机仍在扮演关键角色

　　作为内燃机生产大国，单缸柴油是我国内燃机行业的一大特色。同时，我国也是世界上单缸柴油机的生产和使用大国，年产销量600万台左右，占世界各国总和约75%，其中出口境外约200万台，在国内配套的社会累计保有量约达4200万台。
 

　　中国内燃机工业协会单缸柴油机分会秘书长刘明介绍，单缸柴油机是内燃机产品的起步机型，但小型移动机械、小型相对固定机组、小型运输机械、小型船舶配套的市场，决定了单缸柴油机在相当长的时期内，仍将是上述动力装备不可或缺、不可替代的首选动力。他认为，对单缸柴油机边缘化、取消论是极其错误的论调。
 

　　对于单缸柴油机的技术升级，刘明介绍，按照《技术要求》的相关条款，功率在19千瓦以内的单缸柴油机国三标准的技术路线是采用“更高的喷油泵压力+P型喷油器等”，19～37千瓦功率段的技术路线是“分配泵或P型泵+P型喷油器+EGR等”。按此要求，业内的常柴、常发、时风、江动、莱动、亚美柯、常工等主要企业都从2014年下半年开始在高压喷油泵(非电控及电控)上开始了升级技术工作。
 

　　同样是中国特色之一，多缸小型柴油机涵盖了≤4缸的柴油机，其配套领域是完整地用于汽车(轻微型商用车、轿车和交叉型用车(微客)等乘用车、低速汽车)、拖拉机(大、中型)、工程机械(中、小型)、联合收割机、排灌等工程农机，以及与中小功率的工业、船舶、发电动力单元配套，是道路与非道路、移动与相对固定机械的动力源，是相当长时期内这些动力装置的首选动力。
 

　　盘点2014年多缸小柴油机行业，多缸小柴油机专家邵仁恩认为，排放升级配置技术成熟，升级提价与原有自然吸气机型比增加份额也不高，加上国内轻客产品换代需求，2014年产销不降反升，如江铃、南汽、东风商用车等。而产品来源于自行研发的自主品牌则是技术方案有，但需时间来实施，关键件供应偏紧，升级提价增加份额因原自然吸气机价位过低，而显份额增幅巨大。