漯河模式甩挂车为货改供良策

　　说到漯河，尽人皆知，它地理位置优越、商业繁盛，是华中经济强市，它以强大的食品化工、能源机械等工业实力创造出源源不断的价值，就像输送给社会的血液；京广线穿城而过，叉出多条货运支线构筑了这个城市的经济血管，在改革开放大潮中，铁路曾扮演举足轻重的角色。然而，铁路货运在长期固定的经营模式下收益一度下滑。
 

　　俗话说：穷则变、变则通。怎么做才能扬长避短，让铁路货运及时抢占物流市场，继而实现经济效益和社会效益的双丰收呢？来自基层的消息，也许某些单位已经用他们的业绩做了回答。
 

　　媒体日前刊发了反映漯河车站开展甩挂车业务抢占货运市场的纪实新闻——《轻舟已过万重山》，文中提到，早在2011年中力物流漯河分公司就已经发现，在漯河本地货物运输存量很大的情况下，铁路货运量却在减少。经调研他们发现食品和化肥运量下降、钢铁逐年减少、煤炭运输受限，还有铁路相对繁杂的运输环节和较长的运输周期，严峻的现实让他们感到了危机，“铁老大”思想不可有，并及时地提出了开展甩挂运输业务。
 

　　在我们的印象中，铁路运输量大、安全可靠，可为什么当货主面对车站时最常说的话却是“货难办、车难请”呢？这很容易理解，改革三十年来我国经济长期以粗放型增长为主，社会经济建设需要大量的钢、煤、油、粮来保障；而近十年，环境问题敲响了警钟，为了可持续发展必须改变粗放型增长。对于铁路，亦不可逆势而行，在保障大宗协议货运的前提下必须兼顾白货运输，甚至略有倾斜。
 

　　“漯河模式”在危机中诞生，为铁路货运组织改革提供了一个良好的范例。
 

　　其实想推广“漯河模式”并不难，它只是转变了铁路货运从业者的思维，加上半军事化管理这一优秀传统，货改之后铁路将如虎添翼。若把京广线在漯河叉出的支线比做经济动脉，那么“甩挂车”就是把货主紧密联系起来的毛细血管。至于12306商务平台、运输代理、调度回访等制度的细化终将建立起一个完善的前店后厂模式。
 

　　货改也是一项闭环管理，从甩掉僵化思想开始，到提升经济效益为止。货运市场这块蛋糕该怎么吃，希望大家都能用会计报表的收益来说话。