时间：2014-09-24 来源：中国客车网
原计划在2010年就应该实施的国四标准，一拖再拖，即将开始实施。“狼来了”喊了多次，最害怕出现侥幸心理。果不其然，今年入夏以来，国四车市场一直比较冷清。记者采访获悉，当前，多数发动机企业、零部件供应商、整车企业以及消费者大多抱着观望的态度。
观望归观望，也有不少企业表示，从近两年政府大力治理环境、加大市场监管力度等措施来看，这一次，“狼是真的来了”。记者了解到，当前，各大厂家将产品发展的重心放在确保达到国四排放标准，国二国三阶段的机械泵发动机时代将彻底结束。然而，售后服务体系不完善、维修人员培训不到位，零部件供应跟不上等问题暴露，也警示“狼来了”并不是问题的终点，恰恰也是问题的起点。
维修人员：“国四维修没问题”
国四发动机售后服务体系包括售前对用户的培训、用户使用中及时跟进反馈、售后维修及零配件供应保障等,这些都是完善的售后服务体系必不可少的重要环节。然而，现在国内国四车服务体系的实际情况到底如何？这一点只有用户有着更为直接的体会。带着疑问，记者走访昌平区一家二级维修站，通过对几位国四车主与维修人员的暗访，记者发现国四售后服务体系还存在问题，用户的担忧预示售后服务要走的路还很长。
在维修站现场，记者采访了四位国四车的车主与维修人员。对于是否有能力维修国四车发动机及核心电控系统出现的问题，维修站与车主们的态度有些不一致。
据该服务站负责人表示，企业的国四售后服务体系已完备，早在2013年就组织过相关人员专项培训，全国范围内每个服务站里都有经过培训的专业维修人员，对于一般的故障都做到随到随修。他还告诉记者，这个二级维修站拥有四台维修电脑，每台电脑上安装维修软件。当车辆出现问题时，车辆的电控系统与软件相连接，故障代码就会反馈到软件上，所有的历史问题以及维修记录都会显示在软件上。而记者看到维修车间内仅有几件简单的机械维修设备，当要求看一下维修电脑时，这位负责人婉拒了记者的要求。
记者在走访服务站附近的两家商用车4S店时，一家店的销售人员向记者表示，整车厂在量产国四车的时候，对维修人员培训相关工作就已经做好，不存在不会修理的问题。记者追问他培训具体内容有哪些、是否可以举例说明。该销售人员很模糊地回答道，每个月组织一天培训，培训内容涉及电路、发动机专业知识等。而培训多是维修人员参加，销售人员并不参与。然而，另外一家店的销售人员用三个字回答记者的问题：“不知道！”这种回答，实在让人难以信服售后体系培训的彻底性与完整性。
车主：“对国四车维修不放心”
对这个问题，车主的看法又是如何呢？
这四位车主都是刚用国四新车不久，其中使用时间最长的一位也只有四个月。对国四车型常见的问题，这几位用户表示由于大部分车型行驶里程短，还没有出现国四车型上常见的通病。但是问题不出现并不代表问题不存在。一位司机表示，因为国四车与国三车维修方法相差大，担心维修难、售后不到位，况且当前那些整车企业国四车产销量都还不多，相关的零部件供应也不到位。
一位在运输公司工作的车主告诉记者，当前市场上的国四车基本上都是新车，出现的车辆故障也都是“小问题”。涉及发动机电控系统的问题微乎其微。车主来维修站多是做车辆保养。常见的“小问题”，对于有足够维修经验的老维修师来说，几乎是易如反掌。对整车企业的售后培训是否完整、国四车核心部件出现问题是否可以得到维修，该车主表示怀疑。
另外一位车主表现出同样担忧，对整车企业来说，即使前期售后培训没有做到位，也不会有很大问题。在短期内，电控系统或是发动机都不会出现问题。对传统机械问题，已有维修人员足够应付。但是，一旦出现大故障，那么，消费者去哪里修车?能不能修理好?当前，国四车售后服务体系并不能给予消费者足够的信心。“当车辆超过保修期时，考虑到距离与维修费用，多数用户会选择快修店进行车辆维修与养护。然而，这种选择背后却深藏隐患。快修店的维修人员没有经过专业培训，加之维修设备缺乏，面对国四车的电路问题，基本上都是无能为力。非正规独立维修站缺乏维修资质，维修质量难以让用户放心。如果这种状况得不到改善，未来这种路边店、独立的快捷维修站可能会慢慢消失。”当记者蹲在路边与几位司机聊天时，一位司机说。
