校车加速反弹 或全面复苏

　　今年，客车行业最大的亮点就是校车市场呈现复苏迹象，在1—5月，5米以上校车销量9085辆，同比增长23、与一季度的16.98%相比，校车呈加速反弹态势，经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，今年有望遏制校车连年惯性下滑的势头。
 

　　佘振清分析第一季度校车的市场表现，表现出三大特点：首先是校车共涉及7个系列，除了7-8米系列下降以外，其他6个系列均有不同程度的同比增幅，与过去几年轻型校车一枝独秀的情况已有较大的变化，很受鼓舞。另外，校车销量列前15位的企业中，有11家增长。只有4家下降，也是普涨势态。从1-5月的表现来看，校车市场有全面复苏的迹象。
 

　　第二大特点就是客车行业格局颠覆传统。在校车领域，虽然市场格局尚未完全清晰，每年销量的排序情况都有较大的变化，但是，客车行业的传统格局“一通三龙”已被彻底打破，1-5月，校车的市场格局中，宇通仍然独占鳌头，桂林客车、东风超龙、河南少林则凭借大幅增长跃居2、3、4位。
 

　　最后就是新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破，在“校车安全管理条例”之后，4年来，校车已成为国家政策的盲点，其实校车销量每年两万多辆的市场规模，在客车领域已经不可忽视。而目前的新能源客车最适应校车，行驶里程不长，速度要求不高，以及校车的公益性特点等，让校车搭上新能源政策的顺风车，可谓有百利而无一害，然而，现实非常残酷，直至目前，新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破，国家的新能源政策鼓励发展公交车、私家车，单单不鼓励发展校车，令人百思不得其解。