中集推出新型挂车悬挂系统

　　常规挂车板簧悬挂系统与车架焊接的支架按照位置不同可以分为前簧支架、中簧支架和后簧支架，悬挂系统的前中后簧支架等高在同一个安装平面上，简称平直型，这种悬挂系统上方挂车纵梁为同一种高度等强度设计。在挂车行驶过程中整个悬架系统受力后，就会产生力矩，距离悬挂系统中心的力臂越长，纵梁所承受的力矩就越大，对纵梁强度要求就越高。
 

　　很多挂车在使用时为满足通过性要求、降低装载重心，要求挂车承载面离地高度降低，从而导致悬架上方纵梁高度受限。此类挂车前簧支架及其前侧处上方纵梁往往会因高度太小、强度不够而造成损坏。
 

　　为解决因悬架前侧纵梁高度太小而强度不够的问题，我司研发小组对现有的挂车悬挂系统结构做出了改进，提出了一种既能正常工作又能增强车架纵梁强度的新型挂车悬挂系统结构，并申请了实用新型专利《一种新型的挂车悬挂系统结构》。
 

　　该新型的挂车悬挂系统的工作原理同常规悬挂系统一样，其先进性在于对于悬挂系统结构的改进，主要有三点：
 

　　一、降低悬挂系统中的前后簧支架的高度。
 

　　二、改变前、中、后簧支架相对于纵梁变截面的位置。前簧支架焊于纵梁前变截面上，中簧支架焊于变截面中间，后簧支架焊于纵梁后变截面上。
 

　　三、增加前后簧支架处纵梁高度。这样，既能保证平衡臂摆动角度和车轴跳动量，也使得纵梁强度得到大幅加强。目前该项技术在各类挂车上被广泛使用，有效提高了挂车悬挂系统的使用性能。