全挂车和中置轴挂车的区别

　　公路治理轿运车，让我们越来越多地听到了“中置轴挂车”这个名词。很多朋友不禁要问，中置轴挂车跟全挂车有啥区别？又有啥特点？今年汉诺威车展，卡车之家将两种挂车进行了实拍，以图文并貌的形式，帮助大家从结构上区分并了解这两种挂车形式。
 

　　中置轴挂车把车桥放在中间的挂车

　　对于中置轴挂车的定义并不难理解，按照字面意思理解即可，就是把车桥放在中间的挂车。比如一辆挂车有两个车轴，将这两个轴都放到挂车的中间位置，这就成为一辆中置轴挂车。
 

　　因为两个轴都位于中间，所以中置轴挂车无法独自保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。
 

　　全挂车则是两轴位于车辆两边，能够独立保持平衡的挂车。所以只要看挂车车轴的位置，即可分辨是中置轴还是全挂车了。
 

　　一上一下两种挂车牵引钩位置不同

　　全挂车和中置轴挂车与主车相连的位置并不相同。全挂车通过安装在主车车架上的牵引钩与主车相连接，而中置轴挂车与主车相连的牵引钩则位于车架下方(与车架间接相连)。
 

　　因为中置轴挂车车桥位于中间，所以牵引中置轴挂车的主车要承受一部分挂车的重量，但这个占比一般不会太大，主要重量还是在中置轴上。而全挂车则只承受来自挂车的水平方向的作用，无需承受全挂车的垂直方向重量。这也是全挂车和中置轴挂车之间的一个区别。

 

　　从技术上来说，全挂车与前车联接有三个铰接点，分别是挂钩(通常是环形+喇叭口形式)、三角臂(可上下摆动)、全挂车转盘；而中置轴挂车，就只有一个铰接点，就是挂钩，有环形+喇叭口形式和球头联接形式。
 

　　从行驶稳定性上来说，中置轴列车的行驶稳定性要比全挂车高许多，这也是国内不允许全挂车上高速公路的原因之一。
 

　　中置轴挂车在国内治理轿运车的过程中被越来越多地提及，是否会成为轿运车的重要运输力量，且让我们拭目以待……