物尽其用 双导牵引车还有市场

　　双导牵引车的六轴半挂总重限值46吨，双驱牵引车的六轴半挂总重限值49吨，虽然很多地区仍然存在模糊，但是卡友新购置的牵引车以6x4车型为主。这并不表明6x2牵引车就没有人买，在很多细分领域，6x2牵引车的销量仍然存在。
 

　　6x4牵引车为主 6x2牵引车也有

 

　　一年之计在于春，春天新购车辆的卡友比较多。车管所的新车上牌通道车挤得满当当的。牵引车里面以双驱为主，这种情况下还在采购双导牵引车上牌的用户就显得比较特别。
 

　　北京的物流公司和组织客户比较多，上牌的车辆都是成群结队前来的。
 

　　在一群双驱牵引车里面，一个双导的牵引车显得很突兀。这是一辆6x2的重汽T5G牵引车。
 

　　牌照尾号是三连号，车主可能是低调的土豪，也有可能是运气特别好。
 

　　340马力的T5G采用的是MC07的发动机，七升机配六轴半挂列车已经是极限。现在一般的六轴牵引车最少都是九升级别的发动机，6x4牵引车的主流是11升发动机，13升发动机正在快速普及。即便是6x2牵引车，七升机也显得有些太秀气了。这款发动机的虽然功率有340马力，但是低速扭矩不够。卡友普遍反映这款发动机跑高速比较费油。
 

　　一花独放不是春，回头看见一旁等待上牌照的新车还有很多，看来不是个人行为。
 

　　轻量化车型细节有改善余地

 

　　目前的轻量化车型普遍存在跟风减配行为，让我们来看看这批T5G车型怎么样。
 

　　T5G属于轻量化车型，其结构紧凑，管路简单。
 

　　原装的油水分离的滤芯较小，更换周期短，过滤效果不好。建议卡友可以更换派克的油水分离器。
 

　　这个车队采用平顶驾驶室和小油箱的配置，显然是定位中短途运输的。
 

　　粉罐容积限定六轴总重不超46吨

 

　　46吨和49吨的差别主要是针对普通用户和散货运输的，对专用车的影响没有那么明显。
 

　　因为粉粒物料的密度一般比较小，而且新法规对粉罐的容积也有限定，所以这类车的六轴总重一般不超46吨，采用6x2牵引车就够了，还能节省购车成本。
 

　　散装水泥的密度不大，这个罐体的实际载重不会超过30吨。
 

　　输送粉粒物料的压缩机的工作噪音很惊人。
 

　　平顶驾驶室和小油箱，这辆车绝对不是干长途运输的。一般从事水泥厂到周边工地搅拌站之间的中短途运输。
 

　　除了粉粒物料运输车外，轿运车由于装载量的减少，也还在批量采购6x2牵引车。
 

　　北京长久物流批量采购的6x2牵引车，也是标准的轻量化车型。柳汽交付东北轿运公司的6x2乘龙M5牵引车。这辆车的两个前桥的轴距很短，机动灵活。前保险杠下的防钻入杠是圆柱体的，和其他车型不一样。右侧后视镜不适合轿运车，用户拿回去后会改成加宽的镜架。
 

　　彼之蜜糖，吾之毒药。包括货主和卡友都嫌弃的6x2牵引车在某些特定领域还有生存空间。也许是厂家因为6x2车型不好卖，所以给出了很优惠的价格。看来只有选对车才能赚到钱。