跨国零部件企业均加大在华投资力度

　　纵观2009年的全球汽车市场，可以用“西方不亮、东方亮”来形容。此间，跨国零部件供应商从欧美传出的新闻，也大多以停产、裁员或破产为主题。即便如此，跨国零部件供应商却没有放松在中国的投资，而且其“押宝”中国的决心更大、信心更足。

　　力挺在建项目如期竣工

　　2009年，采埃孚、伊顿及德国大陆等几家世界零部件百强企业如期启用了崭新的亚太区总部大楼，以借此增强服务中国市场的能力。虽然，全球最大的汽车零部件供应商博世集团曾坦言，2009年其全球销售额预计将下降15%，但是，博世还是在10月份为其进入中国100周年举办了风光的庆典活动，并表示博世在中国的投资一如既往，其年度在华投资额仍高达15亿元。

　　通常，企业在现金流告急时，正在推进中的项目极易遭遇“烂尾”，但是，跨国零部件供应商并未在中国忍痛割爱，多个建设中的工厂陆续宣告投产。5月22日，位于重庆的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产基地正式启动;6月17日和18日，伟巴斯特先后在长春和上海宣告其在华一南一北两个新工厂正式开业;紧接着的19日，由伟世通、马自达和松下电器合资成立的株式会社杰希思，也对外宣布其在南京投资的汽车空调工厂开始投产。同年8月，采埃孚集团橡胶金属技术业务单元和海拉(厦门)汽车电子有限公司也相继举办了新工厂或生产线建成的庆祝活动……

　　追加在华投资布局未来

　　事实上，中国汽车市场不仅迅速摆脱了金融危机的影响，而且还迎来了再次“井喷”。跨国零部件供应商在原有投资不缩水的同时，还紧锣密鼓地追加了在华投资。据不完全统计，2009年跨国零部件供应商在华新开工的大宗投资项目有10余个。2月18日，大陆汽车电子(芜湖)有限公司启动二期工程扩建项目。在其后4月于上海举办的研发中心开业活动当天，大陆汽车还与上海嘉定工业区签署一份将新建生产工厂的谅解备忘录。9月和10月，德国KS和意大利马瑞利分别在上海嘉定区举办了合资公司新厂房的奠基仪式;10月5日，澳洲力拓旗下的AlcanAutomotive公司表示，其将与长春英利汽车部件公司在当地成立合资企业，并有计划在昆山设立第2座工厂。接近年末，意大利布雷博集团和东华汽车实业有限公司签订了850万欧元的建新厂协议。

　　在2009年跨国零部件供应商在华新增投资中，与12家中国整车企业切身利益息息相关的双离合器自动变速器项目，当属其中最大的亮点。5月20日，由博格华纳(中国)投资有限公司与中发联投资有限公司合资成立的博格华纳联合传动系统有限公司大连新工厂正式开工建设。据悉，新工厂总投资2亿美元，主要开发生产双离合器自动变速器中的核心产品，其于2011年初建成并投产后，使得当前世界最先进的自动变速器有望实现中国造。

　　摆脱合资中方偏好单干

　　除了投资扩建、新建生产企业外，跨国零部件供应商也没有放弃增持已有合资企业股比的机会。1月15日，德国海拉通过股份转移，实现了对原海拉宏发赛特勒汽车电子有限公司的独资控股，并将公司更名为海拉厦门汽车电子有限公司。8月27日，德国泰明顿集团与河北太行机械工业有限公司在京签署战略合作暨股权重组协议，进而70%控股其杭州和石家庄两家摩擦材料工厂。第4季度，法国法雷奥也传出了类似的声音，宣布其已经购买了与富奥汽车零部件公司合资的压缩机企业100%股份。

　　据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2009年前11个月，我国汽车累计产销双双突破1220万辆，年内将稳超1300万辆，成为全球第一汽车大国。与此同时，业界专家却表示，我国本土汽车零部件行业的整体实力的提升，仍远远滞后于整车市场的快速发展。跨国零部件供应商在华投资规模的逐年累积，以及投资筹码的不断加大，或将进一步挤压本土企业的发展空间，对此，尤其需要引起政府及相关行业管理部门的重视。