时间：2017-08-01 来源：中国汽车报 刘晓烨
2017年7月20日，昆仑润滑油杯“中国心”2017年度十佳发动机评选系列活动之“润滑油与发动机技术趋势研讨会”在兰州举办。本次活动由《汽车与运动evo》杂志主办，中国石油兰州润滑油研发中心承办。来自中国石油润滑油公司的技术专家，江淮、吉利、长城、重庆小康等汽车企业研发带头人，以及“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会的行业专家，共同探讨我国发动机润滑油的发展方向。
“汽车节能减排的要求越来越高，动力技术革新势在必行，作为发动机‘流动的零部件’，有着发动机‘血液’之称的润滑油，也在其中扮演了重要角色。”《汽车与运动evo》杂志出版人周丽娟表示。
与会专家提出，就是如此重要的润滑油，我国一直没有自主的润滑油标准，现有标准基本上是沿袭美国API、SAE的标准，而且多年未更新，已不适合中国汽车发动机技术的发展需求。尽快建立符合我国国情的自主的汽车润滑油标准，成为汽车发动机行业和润滑油行业共同的诉求，而且迫在眉睫。
自主发动机润滑油标准亟待确定
据介绍，国内汽、柴油机润滑油标准均基本参照API(美国石油学会)的标准制定，并且现行的汽油机油标准是2006年发布的，已经10年没有更新，严重滞后于市场发展需求。中国石油润滑油公司副总工程师杨俊杰说：“我国在发动机、汽车技术方面已经在行业中具有领先地位，但是我国的润滑油还是以国外标准来生产制造，以外国发动机的抗磨、抗高温、抗氧等性能来做评价管理，这显然是不合适的。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授也表示：“我国自主发动机发展30多年了，仍然依赖外国的润滑油标准，已不符合市场需求。”
参观中石油兰州润滑油研发中心
从技术上说，首先，我国汽车工业飞速发展，自主品牌发动机已经具有领先水平，不应单纯采用国外标准评价中国的润滑油。第二，经过几十年的经验积累与探索，我国的润滑油制造商，如中石油和中石化已经具备自主开发台架评价方法的能力。从使用情况来看，中国与美国对发动机润滑油的要求差异较大。在柴油机方面，随着排放标准的升级，国内柴油发动机基本上都用SCR后处理技术，但北美柴油发动机大多采用EGR技术。其次，商用车的用车环境也不同。我国虽然轻载物流的占比逐渐增大，但重载物流仍占有很大比重，且我国的路况也更为复杂。另外，柴油品质也不同，我国有些地区的柴油硫含量高，应选择高硫柴油做试验。在汽油机方面，美国汽油发动机以大排量为主，而我国的汽油发动机排量以2.0升以下为主。对润滑油的性能要求自然不尽相同。还有更重要一点在于，随着发动机技术发展，直喷增压发动机成为主流，我国也推出了很多自主品牌的直喷增压发动机。这类发动机存在“低速早燃”问题，为解决这个问题需要对油品进行升级，但是目前我国又缺少对润滑油的自主评价方法。所以研究制定我国的发动机润滑油标准是当务之急。
综上所述，对我国润滑油行业来说，应该利用自主品牌的发动机来开发润滑油评价方法，填补我国润滑油评价的空白，最终建立自主的评价体系，走“中国标准”的创新道路。
昆仑与江淮联合研发创新探索
在润滑油研究方面，中石油润滑油公司一直是敢于创新、勇于探索、勤于实践的“国家队”角色。据了解，与润滑油应用研究情况不同，国内几乎没有从事润滑油前端技术自主研发的企业，中石油润滑油公司可以说是国内首家。
润滑油与发动机技术研讨会现场
发动机润滑油前端技术研发的成本很高。“比如，其中一项重型柴油机试验，一次试验时间是500小时，需消耗35吨柴油，一次试验的燃油成本就需要25万元左右。而且每做完一次试验就要换一台新的发动机。”中石油兰州润滑油研发中心副总工程师谢惊春告诉记者，“可以说发动机润滑油台架试验就是用钱堆起来的。”据介绍，中石油在润滑油研发方面，每年投入超过2亿元。在研究人员的努力下，兰州润滑油研发中心科技成果丰硕。2009～2012年间，多次获得国家技术发明和科技进步一、二等奖。
不仅如此，科研成果还转化为实际产品，为行业带来实惠。此前，兰州润滑油研发中心自主研发的润滑油复合剂量产之后，使得垄断市场的外资复合剂降价。中石油兰州润滑油研发中心副院长汤仲平说：“复合剂的成本在每吨两万元左右，外资企业通常售价是每吨四五万元。我们在这方面取得突破后，复合剂的价格逐步降低到原价的50%左右。”
随着发动机技术的发展，对环保、节能的要求越来越苛刻，润滑油的作用越发明显，汽车及发动机制造商也更加重视对润滑油的研究。“过去，我们也把润滑油当成被动的消费品，后来我们转变思维，认识到润滑油是需要主动去研究的发动机零部件。因此，我们与中石油联合探讨润滑油研发概念、提升研究能力。”江淮汽车副总工程师靳素华说，“把动力资源和技术研究很好地结合起来，形成产品力，是非常重要的事情。汽车制造商和润滑油企业的视角不同，我们的合作很有效。在开发过程中积累的数据，不仅有技术价值，最后还会转变为对终端客户的价值。”
中石油兰州润滑油研发中心评定中心副主任金志良介绍说，中国石油润滑油公司正在选择我国具有代表性的缸内直喷、涡轮增压汽油发动机，开发“低速早燃”评价试验方法，以期建立评价标准，填补我国润滑油评价领域的空白。“现在，我们已经与江淮汽车合作研究‘低速早燃’台架试验方法。在后续的工作中，希望各家发动机制造商都积极参与，为制定我国润滑油行业标准贡献力量。”他说。
三方合作共同推进自主标准研究
作为“发动机流动的零部件”，润滑油研究若想取得突破性进展，仅靠润滑油企业单打独斗是远远不够的，还需形成多方协作的体系。2016年9月，在中石油的推动下，汽车及发动机制造商、润滑油生产企业、行业协会三方联合，成立了发动机润滑油中国标准开发创新联盟。成员有中国一汽、潍柴、江淮汽车、东风商用车、北汽福田、中国内燃机学会、中国汽车工程学会、中国石化、汉地润滑油等。联盟的目标是在2019年推出我国自主的柴油机油标准。
三方合作研究润滑油，每一方都要贡献出自己的力量。“发动机制造企业需提供发动机、试验件等技术知识，并与润滑油公司联合建立台架，商定试验条件、测试循环。”金志良说，“润滑油公司主要是调和不同配方的油品来开展试验方法和研究工作，考察试验方法对不同配方油品的响应性能如何，最终确定试验方法和通过指标，建立评价方法的标准。”此外，行业学会试验室需要建立第三方台架试验，开展试验方法的再现性研究，建立试验室监控及认证机制。
目前，发动机润滑油中国标准开发创新联盟的工作正在有条不紊地展开。研讨会上，行业专家为了让联盟工作更好地进行，提出了一些建议。上海交通大学机械与动力工程学院教授许敏说：“我们的目标是在润滑油标准制定上超过外国，不能总被外国牵着走。为了达到这个目标，我们需要成立联盟、多方合作，进行润滑油与发动机的同步开发，那么能否真正把润滑油当做零部件来研究、是否能做到试验参数透明、共享是至关重要的。”姚春德也表示：“国外发动机制造商、润滑油企业和行业协会三者协同研究润滑油进行得比较好，而我国发动机制造企业总认为润滑油是石化产品，实际上它应该是发动机的零部件。这个观念需要转变过来。”
