专用车底盘不得不说的二三事

　　作为汽车产业的一大重要组成部分，专用汽车(以下简称专用车)现已成为国民经济生活中，不可缺少的交通运输以及专项作业的主要设备。而底盘作为汽车的基础部分，同时也是相对核心的部分，对专用车的专用性能以及特有作用的发挥起着重要的作用。合适的底盘不仅可以节省不必要的费用，还可以增强驾乘感受，使得专用车更好的发挥其专用功能。那么如何选取合适的底盘呢？第一专用车网就为大家整理了关于专用车底盘不得不说的二三事。

　　底盘的结构

　　底盘通常由传动系（包括离合器、变速器、驱动桥等）、行驶系（包括悬架、车轮）、转向系（转向器）以及制动系（制动器）等基本结构构成，尽管结构简单，但是各部分相互协作较为复杂，本文暂不详述。此外，考虑到专用车改装时的便利性，专用车底盘中，发动机的布置形式以及驱动形式与乘用车相比，更为多样，主要分为：发动机前置前驱动，前置后驱动，后置后驱动，中置后驱动以及全轮驱动等。具体的布置形式还有根据改装的具体形式而定。

　　底盘的类型

　　根据包含系统的不同，底盘往往可以被分为以下四种类型：一类、二类、三类以及四类底盘。

　　一类底盘也就是通常意义上的整车，包含汽车的全部系统，基本不用改装。

　　二类底盘相较于一类底盘而言缺少了车厢体统，但驾驶区、车前仪表、操作系统等还是包含在内的，即可以正常行驶。与其他车辆不同，专用车往往要在汽车的基本功能上加装专用工具或是其他功能，而二类底盘更符合专用车的改装需求，因此，二类底盘是专用车中使用最多的底盘类型。

　　三类底盘相较于前两种而言，最大的区别就是不能行驶，它拥有发动机、传动装置、前后桥、转向器、悬架、车轮、制动系统等，但唯独缺少车身。

　　四类底盘没有成型部分，主要以汽车底盘的全部零部件为主。

　　目前，我国常规的厢式车、罐式车以及专用自卸车等大多在二类底盘基础上进行改装。

　　驱动与其他参数

　　在考虑底盘类型的同时，所采用的驱动形式也是要考虑的因素之一。目前，底盘的驱动形式主要有4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*8、10*4等（前为车轮总数，后为驱动轮数）。底盘的驱动形式很大程度上决定了车辆的通过能力，驱动越多通过能力越强，但是，驱动越多意味着结构越复杂，整体质量以及制造成本也会随之增加。

　　当然，除驱动模式之外。最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径、内轮差以及车轮半径等都是汽车通过性的重要指标。

　　同时，功率、扭矩及轴数等多种参数也是选择合适底盘时要考虑的因素。发动机的功率很大程度上影响着车子的速度，而在扭矩方面，其特性更多的体现在发动机曲轴转动一圈所能带来的能量，就专用车而言，扭矩大的发动机能够更好的面对各种复杂的环境。轴数的选择直接关系到整车的质量、轮胎负荷能力等等。由于双轴车机构简单，制造成本相对较低，因而总质量小于19吨的车辆多采用这种形式。

　　想要选择逞心如意的底盘，除了以上提到的参数之外，适用性、方便性等多方面性能也都是需要考虑的因素，但只有了解了底盘的各种指标与参数，才能综合的判断底盘的性能，使得专用车充分的发挥其专用功能。