时间：2018-05-02 来源：第一专用车网
距国五排放标准全面实施刚刚过去1年多的时间，计划于2020年全面实施的国六就已经在“来的路上”。日前，深圳市发布公告称将于2018年7月1日起，正式开始实施国六排放标准。此消息一出，着实打乱了部分发动机企业的阵脚。不过，面对号称“史上最严”的国六“飓风”，全球著名动力总成系统制造商——菲亚特动力科技却是“稳重端庄，丝毫不慌”
菲亚特国六发动机产品闪亮登场
据第一专用车网记者了解，菲亚特动力科技早已在两年前就做好了国六相关的技术储备。一直以来，菲亚特动力科技都是按照全球最严格的排放法规研发产品，之后根据不同地区的实际情况进行调整。在本次2018（第十五届）北京国际汽车展览会（以下简称北京汽车展）上，菲亚特动力科技更是携Cursor 9国六发动机、Cursor 11国六发动机、Cursor 13国六发动机、ATS解决方案以及Cursor 9天然气发动机震撼登场，彰显其雄厚的技术实力。
菲亚特动力科技亚太区负责人 卡罗先生
2018年4月26日，北京汽车展开幕的第二天，菲亚特动力科技于北京富力万丽酒店举办了一场别开生面的媒体分享会。会上，菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗先生（Carlo Actis）、菲亚特动力科技亚太区技术总监马可先生（Marco Rossotto）以及中国区销售总监王文轩先生共同为与会媒体记者介绍了近几年菲亚特动力科技在发动机排放升级领域所取得的一系列技术成果。
菲亚特动力科技亚太区技术总监 马克先生
本次分享会上介绍的发动机主要针对国六排放标准的解决方案，共有5款发动机，来自菲亚特动力科技F1以及Cursor两大发动机系列，其动力范围覆盖150匹马力到560匹马力。除北京汽车展上所展示的Cursor系列国六发动机外，分享会现场还介绍了两款源于菲亚特动力科技最为畅销的F1系列的发动机，F1A发动机（150匹马力，350牛米扭矩）以及F1C发动机（170匹马力，400牛米扭矩）。
菲亚特动力科技中国区销售总监 王文轩先生
满足国六标准的同时实现性能最优化
什么样的发动机，才算得上是一款好发动机？马力大？油耗低？维护成本低？综合成一句话，好不好，看看运维成本（TCO）是多少。
菲亚特动力科技Cursor系列发动机，搭载了“高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。第一专用车网记者了解到，HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环(EGR)系统。
同使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可降低高达3%油耗，减少燃烧所产生的的粉尘及颗粒物对DPF的损坏，配合DPF的被动再生策略，大大延长了DPF的维护间隔时长，缩短停机时间，换油里程间隔也将更长。此外，由于没有EGR系统，发动机结构复杂程度降低，整体布局更加紧凑，除增加发动机可靠性之外，更易于布置、安装以及升级切换。
而菲亚特动力科技这些技术上的优势，大幅降低了用户的维护保养费用，实现最大效率与最低成本相结合，进而实现性能最优化。因此，菲亚特动力科技于本次北京汽车展上所展出的三款Cursor系列发动机，不仅满足即将到来的国六排放标准，还可实现同级最佳的TCO。
除了国六发动机外，菲亚特动力科技还带来了天然气系列产品。菲亚特动力科技在欧洲市场占有率超过40%。旗下的Cursor9发动机也是唯一天然气发动机可以媲美同平台柴油机输出性能的产品。
只打价值战，不打价格战
面对发动机领域激烈的市场竞争，菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗先生（Carlo Actis）表示，只打价值战，不打价格战。中国是个庞大的市场，无论是市场规模还是汽车保有量都在逐年增长。2009年，菲亚特动力科技进入中国，成立了包括上菲红（SFH）重庆工厂、上海、北京销售办公室以及全球七大研发中心之一的上海研发中心。据统计，2017年，菲亚特动力科技发动机全球销量超过60万，中国市场贡献了8%的份额，并且，预计在2018年有望达到10%。因此，菲亚特动力科技一直以来都十分重视中国市场用户的开发和维护，接下来也将在产品研发以及售后服务等多方面，加大对中国市场的投入，在高效最优的基础上，为用户创造更高的价值。
