时间：2010-01-08 来源：中国汽车报
编前：2009年，对于中国汽车工业来讲是辉煌和值得骄傲的。在新中国迎来60华诞的时候，中国汽车的产销量突破1000万辆，以惊人的速度迈进千万辆级的汽车生产、消费大国行列。
除了整车制造以外，汽车零部件领域的快速发展也有目共睹。那么，2009年中国汽车零部件行业呈现出了一幅怎样的图景？本版以关键词的形式特别推出零部件行业的年终专稿。
关键词一快速增长
2009年，国内汽车产业以增长为主题，整车制造企业、零部件生产企业以及汽车经销商皆大欢喜。
值得注意的是，从去年到今年，无论是在国际金融危机的负面影响下，还是在多项鼓励政策的扶持下，汽车零部件工业总产值都处于增长状态。
2008年，国内汽车零部件行业完成工业总产值9481亿元，完成销售产值9280亿元，分别增长23.9%和23.8%。2009年，预计国内汽车零部件工业总产值将达到1.2万亿元，继续保持20%以上的增速。从今年3月开始，国内汽车产业全面复苏，迅速走出低谷，随着整车产销量不断突破新高，零部件行业的产值也不断攀升。据有关机构对10761家汽车零部件企业今年1~8月的统计显示，此期间统计范围内的汽车零部件企业共完成工业产值7745亿元，销售产值7538亿元。
关键词二出口下滑
相对于国内市场的增长，在出口方面，今年汽车零部件行业面临比较严峻的形势。
与国内市场的快速增长不同，我国汽车零部件出口增速明显放缓。2009年1～10月，我国汽车零部件出口115.3亿美元，同比大幅下降27.5%，已连续10个月出现同比负增长。
在零部件出口方式方面，配套市场的出口形势更加严峻，维修市场的出口影响相对较小。另外，从出口地区来看，对发达国家的出口受冲击较大，而新兴市场(如中东、南亚和东南亚等发展中国家)并没有太大影响。
实际上，尽管出口下滑，但由于国内市场今年需求量猛增的缘故，使国内汽车零部件行业总体上没有受到明显的冲击。由于扩大内需的拉动政策刺激了汽车市场快速增长，零部件行业从中受益匪浅。
关键词三贸易摩擦
2009年1~8月，我国在国际贸易中共遭受到包括反倾销、反补贴、保障措施和特保调查案件共计79件，涉案金额100.35亿美元。当中国在对外贸易领域摩擦不断时，中国汽车零部件行业也没能幸免。其中“中美轮胎特保案”在2009年被炒得沸沸扬扬。
实际上，对我国汽车零部件行业来说，在国际贸易进程中遭遇的贸易保护主义从去年就已经开始。去年年底，欧盟对我国出口的紧固件征收了高额反倾销税。今年，欧盟又对我国生产的铝车轮进行反倾销调查。轮番对我国出口的汽车零部件进行“双反调查”，对我国汽车零部件本已严峻的出口形势犹如雪上加霜，也成为我国汽车零部件出口贸易目前最大的困扰之一。
在“中美轮胎特保案”中，尽管中美两国政府之间都明确表态，严厉打击贸易保护主义，并表示“中美轮胎特保案”不会引发中美贸易战。但美国政府仍宣布了对中国轮胎实施特保措施。
值得注意的是，在应对这些接踵而来的贸易摩擦过程中，中国政府的态度是鲜明的，行动是果断的。对中国汽车产业来讲，经过这些历练也是受益匪浅的。
也许目前已经发生的一切只是第一步。今后对其他产品、其他行业采取类似的措施在所难免。另外，除了美国以外，别的国家也很有可能紧随其后效仿。对此，中国企业的惟一出路就是走科技创新的路线，用品牌支撑中国制造，积极应对贸易摩擦。
关键词四政策扶持
有人说，2009年中国汽车产业取得的成绩，要归功于国家出台的若干拉动内需、扶持产业的政策措施，充分调动和挖掘了消费积极性，成功完成了保增长、扩内需的任务。汽车零部件行业作为整个汽车产业的重要一环，无论是在《汽车产业调整和振兴规划》中，还是在《关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》中，都不止一次地被专门提及。
当世界汽车产业因国际金融危机的爆发而遭受重创的时候，中国汽车产业的活力和潜力开始显现。不可否认，2009年中国汽车市场的表现再次证明了中国市场的巨大潜力，在面对困难和挫折时，国家出台的扶持政策无疑是助推整个汽车产业走出困境、保持快速增长的一剂良药。
在一系列扶持政策和措施的作用下，国内汽车零部件行业取得了一定成绩。但必须清醒的是，中国汽车零部件行业本身还有很多矛盾需要解决，还不能满足国内、国际汽车市场的多重需求。为此，全行业应做出更大、更艰苦的努力。[page]
关键词五调结构
除了保增长、扩内需外，对国内汽车零部件行业来说，2009年以至于未来，调结构的任务更是重中之重。
当我们实实在在地享受到扶持政策为整个汽车产业在保增长、扩内需方面带来的丰硕成果的同时，调整产业结构，实现产业升级，成为另一个不容忽视的方面。毕竟，对目前的中国汽车零部件行业来说，多年来存在着诸多的问题，成为零部件行业持续、稳定、健康发展的牵绊。如果说保增长、扩内需解了零部件行业的燃眉之急，那么调结构、实现产业升级则是解决未来零部件行业长远、可持续发展的问题。
全面提高零部件企业素质，在调结构的过程中迫在眉睫。我们必须看到，外资零部件企业综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到2007年，国内零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的。与之相比，中资零部件企业的规模小，产品技术附加值低，还没有掌握先进的核心技术，处于边缘化、低端化的危险之中。因此，增强创新能力对于中资零部件企业十分重要。
调整产业结构，促进产业升级，需要脚踏实地的行动。比如增加技术研发投入，注重技术创新和积累，提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾，培养自主创新技术人才等。2009年，我们欣喜地看到，国内汽车零部件行业已经开始为调整产业结构做着各方面准备。我们有理由相信，实现零部件产业升级，是迟早的事情，而且这一天的到来，并不遥远。
关键词六新能源
或许发展新能源汽车，应当被归结为调整产业结构的一个方面，但是鉴于未来整个汽车产业的发展趋势，新能源被赋予越来越重要的意义，在2009年尤为如此。相信在之后相当长的一段时间内，新能源将成为整个汽车产业链条中不可忽视、不容回避的话题。
近日，国务院决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由目前的13个增加到20个。国家发改委相关人士也透露，《新能源汽车发展规划》已上报国务院，如果顺利的话，明年将正式颁布。因此，有业内人士判断，随着新能源汽车发展被引入快车道，未来围绕新能源汽车的关键零部件行业将迎来投资高潮。实际上，在2009年，这种趋势已经显露头角。
实际上，在发展新能源汽车的问题上，对目前的国内汽车零部件行业提出了一个重要问题。有业内人士曾认为，从某种意义上看，国内新能源汽车零部件目前还没有形成一个产业，仍处于培育阶段，在核心技术层面存在差距，关键零部件依赖进口，产业链处在不健全状态。
2009年，新能源已经成为国内汽车零部件行业发展的关键词之一。相信在未来，这一关键词仍将长期存在，而地位也将愈加重要。为此，掌握新能源汽车核心技术、健全新能源汽车零部件产业链，必将成为国内汽车零部件行业的新任务。
关键词七海外并购
除了上面提到的六个关键词外，海外并购也是2009年中国汽车零部件行业不得不提的特点和亮点。
与腾中、北汽、吉利等企业的海外并购行动相比，国内汽车零部件企业的海外并购行动似乎更低调、更迅速。
11月2日，中国最大的汽车零部件海外并购案在美国底特律尘埃落定。北京京西重工有限公司正式收购德尔福的减振制动业务。
1月23日，潍柴动力的全资子公司以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产。博杜安公司注册资本为355万欧元，具有100多年历史，主要从事发动机及驱动总成的设计、开发和销售。通过收购，潍柴动力将获得博杜安公司的产品、技术和品牌。
对于中国企业的海外并购潮，业内人士曾用冷静的态度进行审视。的确，为了使海外并购更有价值、更有意义，成为帮助中国汽车产业真正实现健康快速发展的助推力，还有很多功课要做。但可以肯定的是，中国整车和零部件企业的实力在不断增强，是促使海外并购潮产生的一个根本原因。并购成功后，中国企业的实力、技术水平等方面也将得到全面提升。
当我们沉浸在海外并购成功后的喜悦中时，仍要记住：并购成功只是第一步，如何更好地运作，是决定未来成败的关键。
