校车——是铠甲也是软肋

　　怎么来形容校车市场呢？

　　如果说客车市场的低迷是客车功能被替代、空间被挤压，最终导致了需求拉不动市场；那么，校车市场恰恰相反。

　　首先，专用校车对学童安全的保障作用不可替代；其次，社会对专用校车的需求一直是刚需。有业内人士曾测算，如果国内适龄学童都乘坐校车，校车市场需求量会在80万~120万辆之间。

　　实际的数字是多少呢？据统计，截止2018年，专用校车市场保有量16.3万辆。

　　被寄予百万辆期待的市场，经过近十年发展，保有量尚不及预期五分之一。显然，校车市场并没有比大环境“好过”多少，勉为其难算得上“不温不火”。

　　之所以这么说，原因也很好理解。

　　更“扎心”的地方在这里：回顾过去三年的校车市场销量数据可以发现，年销量徘徊在2万辆左右的校车市场近三年销量不断下滑，同比降幅从2017年的7.49%拉大到2018年的20%以上。与高峰期2013年近3万辆的销量相比，跌掉了近半销量；与之不相适应的现象体现在，学生上学路上的安全事故仍然不断发生。

　　地位重要又有刚需，销量却不断下滑，看似矛盾的市场表现，背后的逻辑并不难懂，困扰校车市场发展的几大痛点也已经被剖析无数次。校车市场发展到今天，有些痛点解决了，有些痛点还依然在疼。好在，在特定区域打通了推广痛点的校车产业链参与者，通过不同层面的尝试和探索破解了校车推广难题，其经验值得行业借鉴。

　　专用校车不断迭代

　　先看进展最为迅速的车辆。

　　专业校车的出现极大地提高了学童上学路上的安全系数，经过近十年的迭代升级，这身“铠甲”硬到了怎样的程度？

　　最有代表性的是宇通校车，2008年推出了行业第一辆专用校车又在2012年参与专用校车标准制定的宇通，近日发布了2019版第三代智能校车产品的校车安全整体解决方案，以及全新升级的“安芯”校车智能管理系统5.0版本。

　　据介绍，这款最新版校车进行了智能安全升级，通过安装智能自检系统、智能电子遗忘等系统，从发车前准备、行车过程管理、停车检查、售后维护等四个方面提升学童乘车安全，降低安全风险。

　　简而言之，有别于以往校车产品迭代的“硬件”升级，宇通校车的最新升级主要体现在“软件”上，智能化程度的提升着重解决的是当前校车运营出现的新问题，例如，由于将学童遗忘在校车上导致的安全事故。

　　通过智能化升级，校车这身“铠甲”以技术长板弥补了运营层面的安全隐患，为校车运营难题的解决创造了条件。

　　突破痛点实现可持续

　　卡住校车推广脖子的运营，十年间已经反反复复被讨论过无数回。

　　成功经验当然有，但是，成功的条件不可多得，模式自然也难以一再复制。实际上，归根结底，校车运营中最大的痛点，恰恰来自其专用属性。

　　校车属于“专用”车，《机动车登记规定》明文规定，专用校车不得改变其使用用途。这也意味着，专业校车的空置时间长、利用率低，获利极低。如此再加之不菲的价格和压力山大的安全责任，校车可持续运营更是难上加难。

　　针对这一痛点，不少运营企业也进行了各种可行性探索。

　　例如，江苏连云港是赣榆区榆康校车公司在接送学生上下学之余，还承担该区10000名学生的高二学业监测、8000余名学生的高考、12000名学生的体育监测、中考等多项学生参与的大型活动，提高了专用校车的车辆利用率。

　　据江苏省连云港市赣榆区教育局副局长、赣榆区校车牵头人秦泗营介绍，赣榆区今年暑假开展的为期2个月的学生游泳训练，结合具体时间安排，每日使用30辆校车专项接送，既保证了学生安全，也避免了暑期校车闲置，降低了校车公司运营成本。据悉，综合测算下来，校车公司经济效益还有盈余，一举两得。

　　类似的实践也发生在青岛交运温馨校车，据中国道路运输协会城市客运分会校车工作部秘书长、交运集团(青岛)办公室主任贺业荣介绍，温馨校车为提高专业校车利用率也开展了多项类似的实践，例如，使用校车接送三年级以上学生每周一节的游泳课、为小学生提供赴医院进行健康保健检查的接送服务。

　　与此同时，温馨校车还借助交运集团其他业务形态为提高校车利用率创造条件，例如，承担外省学生赴青岛研学旅游接送服务等。

　　诸如此类的尝试在很大程度上降低了校车闲置时间，通过提高利用率创造了效益，为校车良性可持续运营提供了借鉴。

　　政府担当关键且重要

　　专用校车推广，最“耐人寻味”的是政府态度。

　　校车推广应用是一项系统工程，需要集全社会之力共同推动，不断迭代的“铠甲”、打破瓶颈的运营模式都是这一过程中的充分条件。

　　此外，地方政府对于专业校车推广的态度充当了重要而且关键的必要条件。体现在两个方面，资金层面暂且不提；态度方面，地方政府支持与否决定了当地专用校车推广最终能否起步，其中差别是天壤之别。

　　无论是在运营层面进行了诸多尝试的连云港赣榆区榆康校车，还是青岛交运温馨校车，当地地方政府对专业校车推广的支持态度都为当地校车能够可持续运营打开了“绿色通道”。

　　例如，为提高校车利用率，榆康区教育部门要求，10人以上学生活动接送工作需要使用专业校车，为“非工作时间”的校车创造了“新业务”。

　　但是，不容回避的现实是，校车责任重大，有条件、有能力而且有责任心推广专用校车的地方政府仍然是少数，当前社会上专用校车保有量与业内人士预测的百万量级校车市场规模仍有巨大差距。

　　在专业校车能够为学童上学路披上安全“铠甲”的同时，校车推广仍然存在不容忽视的“软肋”。

　　儿童被视为“花朵”和“希望”，未来，希望通过全社会的努力，让校车只是“铠甲”，不存“软肋”。