时间：2010-01-11 来源：商用汽车新闻
2009年年初，全球商用车企高管们在制定市场策略时，首要关注的就是阻止业绩进一步下滑。2008年曾有分析机构预测，2009年欧洲商用车市场将下滑50%左右，而北美市场将下滑30%~40%。面对不景气的市场预判，如何将公司销量下滑比例降到最低是全球商用车企最关心的事。2009年，全球商用车企展开了一场与数字的赛跑，产生了5大风向标。
一、同比负增长
分析当年的销售业绩，离不开同比增幅的比较。2009年全球商用车行业的同比增幅一直被“负”笼罩着。尤其是上半年，全球商用车市场可谓阴云密布。
2009年1～6月，欧洲29国(欧盟、挪威和瑞士)新注册商用车同比下降37.2%，仅为883301辆，2008年同期是1407103辆；印度2009年上半年新注册的重卡数量为37380辆，比2008年同期下降了54760辆；南美洲上半年的重卡市场也很低迷，巴西重卡销量仅为28930辆，比2008年同期下降了24%；2009年1～6月，整个北美的重卡销量为53884辆，比2008年同期的93951辆下降了43%。
庆幸的是，这种从2008年开始的阴霾天气，自2009年第三季度开始出现曙光。虽然欧洲商用车市场截止到2009年11月连续出现19个月下滑，但从走势来看，降幅正在逐步收窄。自2009年4月的42.4%降幅，到随后几个月的降幅逐步降低，再到11月进一步缩小到15.9%。北美市场更是出现了反弹高潮，受EPA2010标准即将实施的影响，2009年10月，北美重卡市场井喷，主要卡车制造商的订单达到21792辆，销量同比增长117%，环比增长104%。由于满足EPA2010标准的重卡价格将增加1万美元，北美用户出现了提前消费的情况。但这一盛况“昙花一现”，2009年11月北美重卡重回低谷，卡车制造商订单环比减少50%，其销量仅为10550辆，同比下滑7%。有分析人士指出，虽然市场出现了好转，但要恢复到正常水平还需看2010年的市场表现。与乘用车不同，商用车的消费基本上与国民经济挂钩，在主要经济体表现依然疲软的情况下，商用车市场的重启仍需耐心。
二、经营好转
虽然全球商用车的销售业绩同比负增长，但从几个主要跨国商用车企来看，由于市场同比降幅收窄，各公司的经营状况都出现了不同程度的好转。
2009年1~9月，斯堪尼亚的营业收入为10.42亿瑞典克朗(约合1.02亿欧元)，其首席执行官Leif Ostling表示：“营业收入并没有急剧下滑，这源于稳定的服务收入和我们努力控制成本的措施。”从2009年6月开始，斯堪尼亚对12000名员工实行4天工作制，同时裁减员工，这为斯堪尼亚节省了近3亿瑞典克朗的成本，其削减员工培训经费等一系列措施，有效阻止了利润的下滑。
沃尔沃执行总裁Leif Johansson也对市场表示乐观，他认为：“虽然2009年第三季度的利润依然比较低，但可喜的是我们已经看到市场上升的苗头。现在有许多迹象表明市场已经见底，开始渐渐往上升。与此同时，欧洲二手车市场也开始复苏，这说明了卡车市场正在往良性循环方向发展。”虽然订单仍然相对较少，但2009年沃尔沃卡车的订单已连续3季度增长，第三季度更是环比增长了20%。较第二季度亏损55.7亿瑞典克朗，第三季度业绩已有所改善，好于亏损33.3亿瑞典克朗的预期。
戴姆勒第三季度收益及现金流状况均好于此前预期，当季收入193亿欧元，税前利润4.7亿欧元。
三、全球向东
在欧洲、北美商用车市场出现史上最大规模的萎缩之后，全球商用车企业加快了进军新兴经济体的步伐。中国、印度、俄罗斯成为它们最为看好的市场。
2009年，中国商用车市场掀起合资合作风潮，继戴姆勒与福田合资之后，曼以入股的方式进入中国重汽；同时，美国长头卡车代表NC2(纳威司达和卡特彼勒的合资公司)也与江淮汽车成立合资公司；即使深陷破产保护，通用也不忘中国市场，携手一汽成立“一汽通用轻型商用汽车有限公司”。
而在印度市场，跨国商用车企业同样上演了一场“跑马圈地”的运动。2009年12月，印度媒体报道，戴姆勒正与印度Bajaj Auto和TVS集团洽谈在印度生产商用车，初步计划将在2010年生产轻、中型卡车，2012年生产重型商用车。
同时，曼在印度的合资公司曼福士则计划在2009~2010年将产能提高至24000辆。而自2008年与印度第三大商用车制造商Eicher汽车有限公司成立合资公司——VE商用车公司之后，沃尔沃就把印度作为其商用车出口生产基地。
由于地理优势，位于东欧的俄罗斯曾是欧洲商用车企实现再一次增长的战略要地，但是2009年的俄罗斯市场并没有为它们带来可喜的业绩。市场低迷、高额关税，让它们重新审视在俄罗斯市场的战略，培养市场、本地化生产成为新战术。2009年11月24日，戴姆勒与俄罗斯最大的卡车制造商卡玛斯签署合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，分别生产轻型和重型卡车。之前，2009年1月19日，第一辆在俄罗斯组装生产的沃尔沃重型卡车下线，沃尔沃在卡卢加设立了组装厂，计划年产1万辆沃尔沃重卡和5000辆雷诺卡车。[page]
四、新能源
2009年，全球汽车业最热门的词就是新能源汽车。在这场能源变革中，为用户提供更环保、节能的汽车也是全球商用车企业的使命。金融危机并没有让商用车企业减少对新能源汽车的研发投入，它们反而认为在新一轮竞争中，惟有在新能源技术上处于领先的企业才能赢得市场。
沃尔沃目前正广泛推行应用于公交车、卡车的第四代混合动力解决方案。2009年，沃尔沃新型混合动力客车在瑞典哥德堡开始运营。沃尔沃预计到2010年初开始批量生产混合动力客车。2009年11月，沃尔沃客车公司环境事务负责人表示，公司正在商谈在印度开展混合动力客车试验事宜。
在2011年之前，戴姆勒计划投入近140亿欧元研究环境友好型驱动控制技术，从天然气到二代生物柴油等都是戴姆勒重点研究的对象。戴姆勒的混合动力卡车早期已经投入市场，现有超过2000辆卡车投入使用。而戴姆勒Freightliner混合动力卡车也收到了越来越多来自美国的订单。
乙醇可以显著减少二氧化碳排放，斯堪尼亚一直认为这是性价比最高的可再生燃料。作为乙醇公交车的生产商，斯堪尼亚对乙醇燃料汽车已经研发了近20年。从1989年开始，斯堪尼亚共有600辆乙醇动力公交车投入运行。
五、国际统一标准
2009年的销量下滑让全球商用车企业利润大为降低，可支配的研发资金减少，同时愈加严格的排放标准更让企业感受到技术升级的压力。但这还不是关键，对于全球商用车企业而言，现在最期待解决的就是制定国际统一标准。
戴姆勒卡客车部门负责人Andreas Renschler说：“美国、欧洲和日本是戴姆勒卡车3个主要市场，这3个市场却有三种排放标准。戴姆勒卡车要进入这3个市场需要进行三种测试，以保证车辆符合3个不同的规定。对于全球性卡车企业来说，这意味着戴姆勒需要对同一款发动机进行三次不同的改进，这就需要耗费3倍的时间，甚至是3倍的成本。”
沃尔沃中欧洲地区首席执行官Goran Simonsson认为，以往开发新产品的动力主要是产品生命周期、技术进步和用户需求，现在产品开发的动力变成了满足各种与排放相关的法规。他指出现在全球卡车市场存在3大问题：一是没有国际统一排放标准；二是没有国际燃油标准；三是没有关于可替代能源使用的国际协调方案。这3个问题需要全球卡车生产商共同面对和解决。
