时间：2020-10-26 来源：中国汽车工程学会
2020年10月24-25日，由中国汽车工程学会齿轮技术分会主办、昆山新浦瑞金属材料有限公司、AI《汽车制造业》全媒体平台、阿基米德先进技术网共同承办的“第二十二届中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会”在上海隆重开幕，来自汽车变速器及齿轮传动行业上下游的专家学者和企业代表聚集一堂，围绕“电驱智联，创赢未来”的主题展开交流，迎接变革，共话未来。
齿轮传动行业上下游企业代表聚集一堂
中国汽车工程学会齿轮技术分会秘书长吕源江先生主持了会议，中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任委员、昆山新浦瑞金属材料有限公司总经理王新波先生致欢迎词，中国汽车工程学会汽车轻量化与装备研究中心佟成秋先生代表总会致开幕词。
24日上午的主论坛上，年会特邀中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武先生做了解读《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》的主旨报告，中国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会副会长兼秘书长王伟先生、河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授、上海交通大学材料科学与工程学院姜传海教授等行业知名专家学者的前瞻性分享，受到了与会代表们的热烈欢迎。
付于武先生在主旨演讲中首先谈到行业变革和未来新业态，他说：“软件定义汽车的时代，汽车产业将经历颠覆性重构，跨界融合是必然之路。汽车产业链将在以‘三电’技术和智能网联技术为核心的汽车技术迭代中构建全新的业态，包括新开发模式、新生产模式、新产品定义、新使用模式、新基础设施、新出行服务模式等。”
面对这样的行业新形势，中国汽车工程学会今年组织启动了《节能与新能源汽车技术路线图》的修订工作。《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》的“1+9”架构(1项总体目标+9项专题研究)中，特别增加了充电基础设施和电驱动系统两项专题，其中电驱动总成系统的重点关注方向是驱动电机、电机控制器、变/减速器等核心技术。聚焦变速器方面，乘用车领域，变速器持续向着自动化、多档化方向发展，传动效率持续上升；商用车领域，重卡AMT变速器的上升趋势较为明显，各类变速器整体朝着多档化的方向发展。
对于今后的发展，陈勇教授和徐向阳教授提到了重新定义齿轮传动行业，他们在“新能源汽车变速器的现状和开发实践”和“汽车传动系统电动化和智能化技术路径”的主题演讲中进一步指出，随着新能源汽车技术的持续发展，变速器及电驱动系统的技术路线也会发生改变，单电机、双电机驱动下的各种电驱动系统将持续迭代升级，包括混合动力专用变速器DHT、多合一电驱动系统、一体化电驱动桥、轮边电驱动桥等，更远的未来愿景是轮毂电机、一体化智能电驱动底盘系统、分布式智能电驱动底盘系统等。
实际上，在前沿的轮毂电机方面，国内企业目前已有自主研发的成果，天津天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东先生就在此次年会上介绍了他们的高效智能轮毂电机驱动平台的项目开发情况。轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等，是一个智能化的平台，系统可以自由控制每一个车轮的扭矩，使得车辆具备可360度旋转的独有优势，完全颠覆了人们原有的驾驶习惯，可以享受到更多驾驶乐趣。此外，车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相应地得以全面提高，尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。
会议期间，付于武先生对轮毂电机产业化进程也给出了自己的预判——轮毂电机的产业化还有“最后两公里”。他说：“轮毂电机的批量应用方面，荷兰E-traction公司已经率先完成。国内的产业化应先从商用车领域开始，如矿山车、卡车、客车等，期待尽快投入大规模批量应用实现产业化。”
围绕行业技术新方向，陈勇教授和徐向阳教授，加上中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员、天津天海同步集团有限公司董事长吕超先生，格特拉克(江西)传动系统有限公司常务副总裁裴质明先生，株洲齿轮有限责任公司总工程师杨建军先生，浙江万里扬股份有限公司总经理张秋贵先生，在圆桌论坛的环节中深入讨论，共同展望未来企业发展之路。
经过2天的技术交流和圆桌论坛，参会嘉宾纷纷表示，面对行业变革带来的危机与挑战，企业必须做出改变，分会也将进行调整，以便更好地服务于会员单位，为此，大家一致讨论并达成了《中国汽车工程学会齿轮分会第二十二届学术年会共识》，并由中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员、天津天海同步集团有限公司董事长吕超先生在大会上宣读。
《中国汽车工程学会齿轮分会第二十二届学术年会共识》的具体内容如下：
一、全球汽车行业处于深度的调整期，汽车重构催生出新业态，新能源汽车异军突起，汽车齿轮的市场和需求正在发生深刻的变化。汽车齿轮行业软件能力弱，以及产品设计、制造工艺、成本不适应新能源汽车要求的矛盾凸显，行业生存危机显现，必须要做出改变。
二、深入学习《节能与新能源汽车技术路线图》中与齿轮传动相关的内容，分会将组织制定齿轮行业的技术路线图和工作路线。
三、与上级学会加强合作，组织会员单位走进整车企业，促进相关企业开展合作，拓展市场。
四、积极申请上级学会批准“齿轮分会”改名为“齿轮与电驱动分会”，与中国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会相一致，有利于分会开展工作，更好地服务于会员企业。
五、加强软件技术的培训、人才引进，补汽车齿轮行业的短板，应对新能源、智能网联汽车的挑战。
六、推进汽车齿轮行业跨界融合，与电机、电控、电池行业创造更多的交流机会，促进更深度的合作。
七、在国内、国际双循环的新发展格局下，除了夯实国内的市场，还需要积极开拓国际市场，开展国际合作。
八、以创新引领汽车齿轮行业发展的未来，引导行业与大专院校、科研院所的联合研发。加大力度推动行业的学术交流活动，更多地扩展到电控、系统总成的领域，更多地着力于原创技术，更多地展望像“轮毂电机”这样的颠覆性技术。
九、总结本届学术年会的成绩与不足，办好第二十三届常务理事会和学术年会。
中国汽车工程学会齿轮技术分会作为行业的学术组织，要承担通过交流推动行业技术创新的重任，在汽车齿轮行业面临重大危机和挑战的历史性关键时刻，迎难而上，服务于广大会员，在未来新能源汽车蓬勃发展的大潮中，实现行业更好更快的发展！
值得一提的是，吕超先生在圆桌论坛环节就汽车行业重大变革下的齿轮行业面对的危与机做了深度剖析，并提出了自己的观点：“首先，我们要重新定义齿轮，重新定义齿轮传动行业，重新定义汽车传动；其次，我们要强化自身软件能力，注重专业人才的培养；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多资源和技术实现自身的能力提升和转型发展；最后，传动行业发展的终极解决方案轮毂电机，更适合未来自动驾驶需求。总的来讲，面对危机和机遇，我们必须做出改变，在汽车四化的变革中，实现转型，奔向未来！”
