English

新能源汽车政策福利,正在惠及专用车行业

时间:2022-04-12 来源:第一专用车网

  2022年3月9日发改委等10部门联合印发《关于进一步推进电能替代的指导意见》(下简称《意见》),《意见》提出要深入推进交通领域电气化。加快推进城市公共交通工具电气化,在城市公交、出租、环卫、邮政、物流配送等领域,优先使用新能源汽车。大气污染防治重点区域港口、机场新增和更换车辆设备,优先使用新能源车辆。

  很显然,《意见》中所指的“环卫、邮政、物流配送等领域”就是业内通常所说的公共领域中的专用车行业,也就是说国家已经明确指出在今后的公共专用车领域必须优先使用新能源汽车。这也意味着,我国新能源汽车的政策福利将进一步惠及专用车行业,这个从目前市场需求层面和供给端都可以得到佐证。

  一、从市场层面来看,传统专用车市场低迷,而新能源专用车发展势头强劲。

  根据《专用汽车》最新统计数据,2022年前2月专用车产品累计销售14.37万辆,同比下降17.58%;而根据中国汽车流通协会的终端上牌数据,2022年1-2月新能源专用车累计销售1.74万辆,同比大涨123%(见下截图),远跑赢今年前2月专用车汽车市场大盘近140.6个百分点,且占比同比增加了7.64个百分点(表1),成为抑制今年前2月专用车市场下滑的骨干力量。

  表1,2022年1-2月新能源专用车销量同比、占比及占比同比与专用车大盘比较(数据来源:终端上牌信息及《专用车汽车》统计)

  上表可见,在今年前2月专用车市场中,专用车大盘(主要是传统动力)同比下滑17.58%,遭遇“滑铁卢“,而今年前2月的新能源专用车市场则出现了翻倍增长(123%)的现象,两者相比可谓”冰火两重天“。为啥会出现这种现象?

  首先简析一下,为何传统专用车市场近来处于低迷态势?

  根据笔者调研分析,主要原因大致有以下几个方面:

  一是由于受国六标准实施影响需求提前释放、市场透支导致当前终端需求萎缩;

  二是近来油价飙升,传统动力的专用车运营成本增加;

  比如说近日国家发改委发布消息,自从2022年3月31日24时起,国内柴油汽油价格每吨再提高110元,这是从去年底以来我国连续第七次上调汽油和柴油价格。油价上涨必然导致传统动力专用车运输的成本增加,不断挤压客户的利润空间;

  三是原材料涨价,专用车制造成本压力增大。

  近来上游的原材料成本大涨,导致专用车产品生产制造成本增加,迫使不少专用车产品售价提高。但很多而终端客户对产品提价又有抵触,因此导致不少专用车企业限产或减产;

  四是受疫情影响,物流市场受阻。

  今年以来疫情呈现多地爆发态势,导致专用车物流运输受阻,运输效率大打折扣。加上疫情影响,不少企业停工停产,企业输出的货源减少,导致不少跑专用车处于无货可拉的状态;

  五是运价低迷,内卷现象严重,导致不少客户购买新车计划取消;

  六是受价格较低的国五二手车冲击,新的国六专用车由于价格高,市场空间受到挤压。

  其次来简析一下,为何新能源专用车市场增长强劲?

  一是国家层面的受新能源汽车政策惠及专用车行业。

  近年一系列鼓励和支持新能源汽车发展的政策陆续出台,激发了新能源专用车市场的发展。这些政策主要有:

  ----《新能源汽车产业发展规划》

  2020年11月国务院出台的《新能源汽车产业发展规划》明确提出:从2021年起,在物流配送、环卫等公共领域车辆,新能源汽车不低于80%,实际上这是国家以行政手段规定了从2021起专用车公共领域必须使用新能源汽车的硬性指标要求,这为新能源汽车政策福利惠及专用车行业起到了定海神针和保驾护航的作用。

  ----《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》

  2021年2月发布《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,为实现碳达峰、碳中和,国家强力支持新能源物流车发展。其中明确指出:在城配市场必须优先使用新能源物流车,这对促进当前新能源专用车发展利好。

  ----关于《启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》

  2021年10月28日,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点,11个城市纳入试点范围。纳入此次试点范围的城市共有11个,其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南),重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。这次启动的新能源汽车换电模式应用试点,标志着我国换电模式发展真正进入启程阶段,且发展标目清晰、数量具体。特别是进入重卡类特色类试点的宜宾、唐山、包头等三个城市,是换电重卡行业推广试点的“排头兵”和“马前卒”,为新能源专用车的增长起到了催化剂的作用。

  ----《“十四五”冷链物流发展规划》

  2021年12月12日,国务院办公厅印发了《“十四五”冷链物流发展规划》,其中重点强调:今后将积极推动冷链运输业加快淘汰高排放冷藏车,鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。这无疑利好当前包括冷藏车在内的新能源专用车市场的发展。

  ----《关于进一步推进电能替代的指导意见》

  2022年3月9日发改委等10部门联合印发《关于进一步推进电能替代的指导意见》,也就是本文开头提及的《意见》,其中提出要深入推进交通领域电气化。加快推进城市公共交通工具电气化,在环卫、邮政、物流配送等专用车领域,优先使用新能源汽车。这实际上为今后进一步促进新能源专用车市场的发展再次吹响了“号角“。

  二是各新能源汽车政策福利惠及新能源专用车。

  为了响应国家大力发展新能源汽车的号召,为各类新能源专用车开通“绿色通道“,包括加大了新能源专用车的路权、在上牌、上路、年审等环节都给予特殊照顾,这对促进当前新能源专用车市场的发展利好。

  具体到城市之间的区别,几乎都是给予新能源货车更好政策支持的城市,推广应用得更好。城市支持政策主要分为两类,一个是路权,一个是运营补贴。不过,随着新能源车推广时间的推进,补贴越来越少,更多城市开始专注路权的开放来吸引企业应用。目前全国共有近50个城市绿色货运配送示范工程创建城市,比如天津、深圳、东莞等城市给予新能源专用车(物流车)都给出了较好的路权政策(见下截图,截图来源公开信息)。

  上述列举的城市,大多数在传统物流车通行上具有限制政策,但对于新能源物流车的友好程度都较高,在路权上就有非常显著的展现。因此,尽管现阶段新能源物流车在前期购置成本、续航等多方面还不尽如人意,但在路权上的优势足以打动不少专用车企业。

  换言之,各地的新能源汽车政策福利已经惠及专用车企业。

  二、从供给侧看,车企加大了对新能源专用车产品的策划和布局力度,为当前新能源专用车的高速增长起到了强有力的保障作用。

  毋庸置疑,产品历来都是拓展市场的利器。新能源专用车企业在新能源汽车政策福利的“庇护“下,加大了对新能源专用车产品的布局力度,为当前及后期新能源专用车赛道的高速增长起到了关键的支持保障作用。

  比如说,从2021年截止到今年4月,工信部累计发布了15批新能源汽车推荐目录,其中新能源专用车累计上榜了1671款车型(表2),这为当前和今后新能源专用车市场的增长提供强有力的支持和保障。

  表2,工信部发布的15个批次新能源汽车推荐目录(2021年1-12批及2022年1-3批)入选的新能源专用车车型数量统计(数据来源:工信部)

  综上所述,在近期新能源汽车一系列利好政策的激发下,当前新能源专用车市场的需求端和供给侧得到高速的增长。可以预见,随着上述诸多新能源政策福利的进一步落地,专用车行业或将得到更大的发展。

  总之,新能源汽车政策福利,正在或更加惠及专用车行业。

阅读量: 作者:路闻
读后感/咨询反馈
相关阅读
热招职位
当前位置:专用汽车网 > 整车新闻