车用尿素是不是消耗过多？看完这些你就明白了！

随着国六b排放标准的实施，国家对排放的要求更加严格，国三、国四车逐步淘汰，国六车将成为主流，而车用尿素也成为卡车上路的必需品，需求量越来越大，而“车用了没劲”、“尿素消耗多”、“不烧尿素”也成了广大卡友们讨论较多的维修故障。

什么情况下会消耗尿素？

车用尿素溶液的喷射受到多方因素的影响，比如排温传感器温度达到了180度的时候车用尿素才会喷射，再比如氮氧传感器检测到尾气不达标的时候会加大车用尿素的喷射量等。

根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。

喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。

消耗多少尿素算多？

经常听见卡友在说，尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但尿素消耗多少算是消耗多呢？

国四车辆的车用尿素用量一般为柴油的3％-5％，等于说100L的柴油需要消耗3-5L的车用尿素溶液。国五一般为5%-8%，而国六的车辆可能还要多一些。

譬如，国四重卡车辆配置32升的尿素罐装置，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次；大约相当于燃油使用量的3-5%。

尿素烧得多的原因有哪些？

氮氧传感器

当氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。传感器非正常情况时，会错误反馈尾气不达标，系统会随之增大尿素喷射量。

尿素喷嘴位置

尿素喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶。使得NOX的转换效率降低，NOX传感器把信号给ECU，ECU限制发动机的功率，就会出现尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分，进气管内部有尿素结晶这种现象。

结晶堵塞后，氧化还原反应无法正常进行，氮氧传感器检测到尾气不达标反馈后，使得尿素量使用量持续增加。

排温传感器

排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗。

尿素泵

尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。

车辆油品以及尿素质量

这些用品质量差时，发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。

所以，要避免车用尿素消耗过多，不仅需要加强对相关设备的监测维护，更重要的是选用优质的车用尿素溶液。

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