宇通重工：宽体矿用自卸车发展前景十分广阔

　　2011年3月16日，宇通重工矿用车、自制桥推荐暨新老用户答谢会在内蒙古鄂尔多斯市东胜区隆重召开，在答谢会开始之前，记者有幸对宇通重工矿用自卸车研究所所长刘斌、宇通重工转动技术研究所所长马凤科进行了专访。

　　宇通重工矿用自卸车主要特点

　　据刘斌介绍，宇通重工是从2008年开始研发宽体矿用自卸车的，目前已设计生产了三个车型，分别是YT3503、YT3621以及YT3761。

　　目前在内蒙古东胜地区主要推介的是YT3621，额定载重量40吨，最大载重量52吨，最大总质量62吨。是行业同类产品中载重量较大的一款车型。投放市场后，整体反映良好。它具有以下几个特点：

　　一是外观造型具有宇通重工自己的特点和风格。融合了工程机械以及重卡的设计理念，极具力量感。

　　二是驾驶室采用轿车化的内饰及布置，极大地提高了驾驶舒适度、美观度以及操作便利性。

　　三是车架结构形式采用焊接箱型梁整体车架，相比其他厂家的压型梁铆接形式是不同的。焊接箱型梁整体车架承载能力更大、抗冲击性更好，更加适合于非公路路面。

　　在矿用车整机中受力最大、考验最强的就是车桥。之前，宇通重工也外购过一些车桥。但是，在使用过程中总是出现轮边损坏，桥壳断裂的现象，这也是矿用车行业的一个技术瓶颈。为了有效地突破这一瓶颈，宇通重工结合以往的造桥经验(宇通集团从1958年就开始研制工程机械车桥)开发出了适用于矿用车产品的车桥。该车桥具有承载能力大、结构强度高、故障率低、使用寿命长等特点，目前处于行业领先地位。在装备产品后，基本没有出现桥壳断裂等问题。

　　目前，自制桥的产能保持在每月100套左右，基本上能够自给自足。今年，宇通重工准备扩充产能，在建的一个生产车间中就包括车桥的总装线。

　　自制桥突显宇通重工核心竞争力

　　在提到自制桥时，马凤科表示，目前矿用车产品并没有一个统一标准，很多厂家都是在重卡的基础上进行改进，这可能就无法达到矿山用车的要求，这也是许多其他品牌的产品不稳定的一个原因。同时，也造成了各品牌之间同质化现象严重，企业没有自己的核心竞争力。

　　宇通重工在09年就提出了打造核心竞争力的目标，此次重点推介的自制桥就是其中的一个体现。宇通重工与国际两大疲劳联盟之一的比利时LMS公司合作，进行路谱数据的采集，从而得出产品各项部件的使用寿命，对薄弱环节有针对性的进行改进，以提高宇通矿用车产品的整体性能。整个项目的前期投资已达9.5万欧元，近100万人民币。如此不惜成本的投入在行业内是不多见的。

　　宽体矿用自卸车发展前景十分巨大

　　对于矿用车产品的发展趋势，刘斌表示，矿用车产品正在朝着“大”的方向发展。宽体，大吨位将是下一阶段的发展趋势。车体变宽，提升了车辆的稳定性，减少了翻车事故的发生。同时，载重量不断提升，降低了作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。

　　据初步估计，目前在各大矿区使用的主要是公路自卸车，非宽体，且吨位较小，保有量在15万台左右。而宽体矿用自卸车的保有量仅一万多台。随着市场的发展，矿区的公路自卸车将逐步被宽体矿用自卸车取代。由此可见，宽体矿用自卸车的发展前景将是非常广阔的。