美国新款沃尔沃 VNR：更短车身，能符合欧洲法规吗？

　　近日，美国发布了最新一代沃尔沃VNR。它是长距离运输的沃尔沃VNL车型的简化版，主要针对美国本土更多区域的运输应用场景。那么从欧洲的视角来看，这款车能否符合欧洲的相关法规呢?

　　新款沃尔沃VNR融入了去年沃尔沃VNL的一系列新特性。它有着极为符合空气动力学的外形轮廓，以及全新的室内设计，与欧洲车型的风格大不相同。

　　不过，在电气系统方面，却体现出与欧洲的紧密联系。和VNL 一样，新VNR的电气系统采用24伏结构，这一改变极具开创性，因为此前美国卡车一直和乘用车一样使用12伏系统。

　　在过去几年，沃尔沃卡车大力推广涡轮复合系统，这一举措不仅体现在欧洲车型上，美国车型也同样如此。但在新VNR 上，另一种解决方案备受关注，那就是全新的D13 VGT版本发动机，它配备了具有可变截面的单涡轮。

　　这款发动机将成为新型VNR的标准且推荐配置，据说能降低3%的油耗。制造商特别强调，D13 VGT发动机非常适合停靠频繁的短途路线，因为在这种工况下它能轻松达到适宜的工作温度。目前，还不确定这款发动机是否会引入欧洲市场。

　　鉴于其应用于分销领域，沃尔沃VNR既可以作为牵引车，也能作为底盘使用。用户可以在4×2、6×2 和 6×4三种轴型中选择，同时还有四种驾驶室变体：日间驾驶室(VNR 300)、标准中顶卧铺驾驶室(VNR 440)、扩展中顶卧铺驾驶室。

　　在设备选择方面，这里有着一长串欧洲常见的电子安全系统，甚至还有一些欧洲市场都没有的配置。比如安装在驾驶员和乘客侧的空气幕，以及侧摄像头与尺寸较小的传统后视镜的组合。后一种解决方案在美国是必要的，因为当地法律仍不允许完全拆除后视镜。

　　回到最初的问题，这款有着缩短前部、具备空气动力学特性且电气系统采用欧洲电压的沃尔沃VNR，能否在欧洲大陆立足呢?很遗憾，可能性不大。虽然VNR比VNL短了约20厘米，但相比欧洲车型，它依然偏大。

　　欧洲牵引车的平均卧铺舱长度为2.3米。若依据欧盟对空气动力学更好车辆的例外规定(此例外情况也与车辆转弯半径有关)，使用4×2系统时，这一参数最多可延长90厘米，达到3.2米。而沃尔沃 VNR 中最短的、不带卧铺的300版本，从前保险杠到驾驶室后壁的距离就有2.8米。

　　VNR 300

　　这个尺寸符合欧盟例外规定，但没有卧铺会让多数欧洲客户失去兴趣。要是选择带卧铺版本，最短的VNR 440变体车身长度约3.6米。这意味着它可以牵引全尺寸半挂车在欧洲行驶，但前提是作为带有第三个转向轴的6×2牵引车，以此减小转弯半径。

　　VNR 660

       然而，最大的VNR 660版本长度已超4米，即便使用6×2系统也会面临合规问题。所以，从法规和市场需求多方面考虑，这款美国版沃尔沃VNR在欧洲推广面临诸多挑战。