时间：2010-03-12 来源：重庆晚报
增加超载超速违法成本
昨日，全国人大代表、重庆大学法学院院长陈忠林说，对于运渣车超载超速而导致交通事故的报道，他一直在关注。为何运渣车肇事屡禁不止？陈忠林说，背后有利益因素在作怪。
陈忠林说，一辆准载5吨的运渣车，每次超载1吨，跑5趟就相当于多拉了一车，能节约不少成本。建筑方不可能不知道超载超速违法，只是他们只看到自己的利益，而漠视其他人的生命安全。因此睁一只眼闭一只眼。
从执法部门来看，不管是警方还是交委、建委等管理部门，也需要提高意识，严格执法，加大检查力度。
陈忠林说，如果我们的惩治够重，以至于数倍于超载超速带来的收益，那么，这些运渣车在试图违法超载超速时就可能要先算一笔账。他举例说，对超载超速的运渣车实施禁驾一个月，“谁也就不会去做弊大于利的事。”
全国政协委员、沙坪坝区副区长刘江龙：
运渣车司机应设准入门槛
“这些运渣的大货车为何能横冲直撞？根本的原因还是政府监管不到位。”昨日，全国政协委员、沙坪坝区副区长刘江龙说，对于运渣车驾驶员应设准入门槛，违规驾驶员应该重罚。
刘江龙前几年分管过市政建设，对运渣车管理比较熟悉。
“前几年运渣车冒装等问题突出，政府出钱补贴加盖。当时就明确了主管部门要加强运渣车的管理。”刘江龙说，遗憾的是，加盖后那一段时间管理比较到位。由于没有建立长效机制，车辆冒装撒漏、车速过快等问题就日益突出，并引发多次交通安全事故。
刘江龙说，一般建筑单位都是这样操作的，这工地有多少建筑垃圾，包给一家运渣的公司或者个人。为了减少成本，运渣车就要以最少的运载次数和最快的速度把垃圾运完。
“正因有经营压力，许多运渣车驾驶员都喜欢开飞车，特别在空车的时候。由于运渣车多只能在晚上行驶，许多驾驶员睡眠得不到保证。开快车加上睡眠不足，肯定容易出事故。”刘江龙说。
要解决运渣车存在的安全隐患，刘江龙建议首先必须加强政府监管，建立起长效监管机制，而不是搞突击检查。“一方面市政部门要严管车辆超载冒装。另一方面交管部门要对超速行驶、违章行驶的运渣车进行严厉处罚。”刘江龙说。
同时，对运渣车驾驶员应严格实行准入制度。按照驾照管理相关规定，必须是取得一定级别驾照的驾驶员才能驾驶运渣车，而不是拿个驾照就可驾驶运渣车。
