河南省散粮专用汽车发展现状及展望

　　1.河南省散粮专用汽车的发展现状

　　2002年底，第一辆散粮专用汽车(车型为后8轮)在河南粮食流通领域投入运营，短短几年的时间，特别是在2005年黄淮海地区粮食现代物流发展模式研讨会上明确了散粮汽车为黄淮海地区粮食现代物流主要模式之后，各种形式的散装汽车遍布中原大地，已成燎原之势，高效、快捷的汽车散装运输理念在我省粮食行业已深入人心，散粮专用汽车的总吨位已发展到3835t，共88台。

　　1.1河南豫粮宸光散装运输有限公司

　　河南豫粮宸光散装运输有限公司隶属于河南省粮食交易物流市场，是面向社会的第j三方专业散装粮食运输服务公司，拥有散粮专用汽车50辆，其中5轴半挂18辆，前4后8轮10辆，后8轮22辆，总吨位2050t，占我省目前散粮专用汽车总吨位的53.46%，为市场上规模最大的专业散粮汽车运输公司：

　　1.2河南省中储粮系统

　　河南省中储粮系统的部分直属库也是河南省开展散粮运输较早的单位，车辆主要以为所在直属库辖区的粮食轮换服务为主，共约38台，总吨位1785t，占我省目前散粮专用汽车总吨位的46.54%。

　　除此之外各类散装汽车遍布河南各地，不计其数，车型除少量的散粮专用汽车外，主要为农用车和栏车的简易改装车，以个体经营的模式，主要从事短距离运输和从田间地头到收储库点的运输。

　　2.散粮专用汽车的效益情况

　　黄淮海地区粮食现代物流发展模式研讨会后，为推动我省粮食现代物流的开展，物流市场打破所有制界限，整合社会资源，组建了河南豫粮宸光散装4 2008粮食流通技术

　　运输有限公司，大力开展第三方物流服务，促进以散粮流通为标志的粮食现代物流的发展，目前服务范围遍布河南全境，并辐射到北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江、陕西、湖北等临近省市。特别是2007年，散运公司在托展业务、加强管理的同时，开拓创新，发挥粮食批发市场在资金、信息、客户资源的优势，以物流市场为平台，以散粮专用汽车运输为主要手段，采用为客户代购、代运、代结算贸易物流一体化形式，以贸易推动物流，以物流促进贸易的第三方物流模式，形成了独具特色以“豫粮物流”为品牌的“河南粮食现代物流发展模式”，2007年完成散粮运输量45万吨，车辆平均年收益率(不计折旧)在30%-40%之间。两种主车型后8轮和5轴半挂车的年平均收益如表1所示。

　　表l后8轮和5轴半挂散装车效益单位：元

　　备注：后8轮投资为26.85万元，半挂为41.23万元。

　　3.散粮专用汽车发展面临的主要问题

　　3.1车型问题

　　车辆的专用性制约了车辆的辐射半径，由于装卸货物的不便，返程配货困难，制约了长距离粮食汽车散装运输的发展。

　　3.2运营成本大幅度上升

　　2006年十月以来燃油价格的飙升，为本来微利的运营增大了成本。散粮运输的收益是在运输环节4 4／2008粮食流通技术的上下游，而粮食物流企业的运价不能随成本上升而提高，且自身的消化能力有限，同时在油料紧张时的限量供应，大大降低了车辆的运输效率。

　　3.3不规范的运输市场不利于散粮专用汽车的发展

　　目前农用车、简易改装车在市场上无序竞争，特别是国家在2007年实施高速公路计重收费，运费不能随政策相应提高，不但使散粮汽车重车无法在高速公路行驶，而且在普通公路运营也面临巨大的压力，使散粮专用汽车运营面临挑战。[page]

　　4.散粮汽车的发展趋势

　　通过我们的实践，印证了国家粮食局确立的在黄淮海地区依托发达的公路网，以散粮汽车为主要模式推进黄淮海地区粮食现代物流发展的战略规划。虽然散粮汽车目前的发展面临着一定的困难，但随着国家对公路运输的不断规范，运输环境的不断改善，随着国家粮食物流发展规划的实施，物流设施的不断完善，通过粮食物流企业对粮食物流发展模式的不断创新，黄淮海地区粮食汽车散装运输市场有着巨大的发展空间。通过我们的实践和探索，我们认为散粮专用汽车将面临如下发展趋势。

　　4.1粮食物流企业规模化

　　粮食现代物流企业必须打破所有制、地域的条条框框，整合资源，改变散、小、弱的局面，以规模化运营降低运营成本，提高市场竞争力和抗风险能力。

　　4.2贸易物流一体化

　　面对运输市场环境的变化，我们及时对原有的经营模式做出调整，由单一的第三方物流服务向贸易物流一体化方向发展。①以先购后销带动物流；②以战略合作的方式与加工企业结成战略联盟，为其提供代购、代运、代结算的物流一体化服务；③发挥粮食批发市场平台作用，加强产销合作，采用散粮汽车、散装船运水路联运扩大服务半径。我们在虞城、夏邑将小麦由散装汽车运到徐州，再通过港口散粮上船经京杭大运河到浙江德清。通过粮食散装公路水路联运比公路铁路包装运输降低ll5元／t的运输成本，并为河南有通航条件的商丘、周口、信阳利用沙颍河、淮河、京杭大运河，采用公路水路联运的形式，降低粮食流通成本，提高市场竞争力、起到了示范作用。粮食包装公路铁路联运和散装公路铁路联运成本对照(河南夏邑一浙江德清)如表2所示。

　　4.3物流管理信息化

　　粮食现代物流的发展离不开信息技术的支撑。

　　表2粮食包装和散装运输成本单位：km·元／t

　　2007年我们着手实施依托“小麦流通网”建设的河南省粮食现代物流公共信息平台建设项目，完成了粮食物流运输综合管理系统建设，从原有的手工操作，实现了计算机网络操作管理。从数据远程录人，到业务调度、统计、结算以及车辆状态、客户信息、运行数据统计等均通过互联网和计算机系统运行，进一步规范企业运营，提高了管理效率。

　　4.4车型大型化、功能多样化

　　国家粮食局将散装专用汽车的主车型定位在5轴半挂，从实践证明是正确的。从效益和效率的角度上讲，散粮汽车大型化是发展趋势，我们今后的车辆发展也是以大吨位车型为主。同时在今后的散粮汽车设计中应提高车辆的通用性，以扩大运输半径，增大运输量，最终实现完全达到包装车的运输半径，满足长途运输的需求。

　　5.政策建议

　　5.1投资支持

　　政府应在物流信息化、运输车辆、物流体系设施建设等方面加大对已有一定规模的粮食物流企业的资金扶持，使其做大做强，培育粮食现代物流龙头企业，以带动其所在区域的粮食现代物流的发展。

　　5.2政策扶植

　　政府有关部门一方面应加大力度规范运输市场，净化运输环境，为粮食汽车散装运输的发展创造良好外部环境；另一方面对于专业从事散粮汽车运营的粮食物流企业建议参照国家对鲜活农产品的相关政策给与扶植，并在税收、燃油补贴等方面给与支持，加快粮食汽车散装运输的发展。