时间：2023-02-01 来源：第一专用车网
在“双碳”战略的持续发力下，2022年以来新能源专用车一路高歌，可谓“风头正盛”，已成为2022年暗淡商用车市场中的“一抹亮色”，引起了行业的重点关注。
根据中国汽车流通协会提供的终端上牌信息，2022年12月新能源专用车销售6.4万辆，环比(增127%)同比(增141%)双增长；2022年全年新能源专用车累计销量29.2万辆，累计销量创近年同期新高，累计同比增长超8成(82%，见截图1)。
那么2022年新能源专用车市场有哪些主要特点？现进行扼要盘点分析，供业内参考！
截图1，2022年12月及全年新能源专用车销量及同比(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
截图2，2022年及2021年各月新能源专用车销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
表1，根据终端上牌数据，2022年各月新能源专用车销量及同比、环比：
上图表显示，2022年12月新能源专用车销售6.39万辆，比其他月份销量都要高出数倍，呈现了大“爆发”的态势，创2022年各月销量新高，同比增长141%，环比增长127%，实现了同比、环比双高速增长，说明了12月的新能源专用车市场是2022年中最为火热的。据分析主要是受到新能源汽车购置补贴政策的影响和刺激。由于2023年1月1日新能源汽车补贴完全取消，2022年12月是新能源专用车享受国补的最后一个月，因此部分客户提前集中购买，抢在2022年12月31日之前上牌，因此推高了2022年12月新能源专用车的销量。
特点二：年度销量创近年新高
表2，根据中国汽车流通协会提供的近年终端上牌信息，近5年新能源专用车销量及同比：
上表可见，在2018—2022年近5年中，2022年新能源专用车销量是唯一超过20万辆级别的年份，创近年同期新高，是第二高的2021年销量的近1.82倍，同比增长82%，因此完全可以认定2022年的新能源专用车市场是近年同期最好的。
2022年新能源专用车销量之所以创新高，据分析主要是占据新能源专用车超8成的新能源物流车，得益于国家“双碳”战略目标的持续发力及利好新能源物流车发展政策的强力推动；加上蓝牌轻卡新规落地、油价上涨；同时新能源重卡热销，特别是换电重卡受热捧；还有一个原因就是2022年是新能源专用车享受国家补贴政策的最后一年，为了尽量抓住这最后的补贴“红利”，车企加大了宣传推广力度，终端客户也加足马力集中购买。
正是上述些诸多因素的叠加作用，促成了2022年的新能源专用车销量创下了近年新高。
特点三：新能源微卡领涨；新能源轻客占比同比增加最多
截图3,2022年新能源专用车各细分市场销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
表3，根据中国汽车流通协会提供的上牌数据(截图3)，2022年新能源专用车各细分车型销量、同比及占比与2021年同期比较：
上图表可见，按车型种类划分，2022年新能源专用车各细分车型销量结构特征：
---新能源微客(纯电动微客)累计销售113069辆，同比增长34.3%，跑输新能源专用车大盘，市场占比38.6%，居榜首，但占比同比减少13.8个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。据分析主要是纯电动微客拉货较少，性价比不高导致。
---新能源轻客累计销售80447辆，同比增长193.1%，跑赢新能源专用车大盘，市场占比27.5%，居第二，且占比同比增加10.42个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。据分析主要是宽体的欧系纯电动物流轻客空间大，载货多，更受城配物流市场青睐。
---新能源轻卡(含1.8吨以上的纯电动、燃料电池和混动车型)累计销售56690辆，同比增长75.7%，跑输新能源专用车大盘，市场占比19.4%，居第三，但占比同比减少0.68个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。
---新能源重卡(含纯电动、燃料电池和混合动力)累计销售24865辆(含14吨以上车型)，同比增长137.9%，跑赢新能源专用车大盘，市场占比8.5%，居第四，且占比同比增加2个百分点，是占比同比增加第三多的细分车型。据分析主要是换电重卡由于补能时间短、初始购买成本低受到客户热捧所致。
---新能源微卡(纯电动微卡)累计销售12932辆(含1.8吨以下车型)，同比增长492.7%，跑赢新能源专用车大盘且领涨新能源专用车各细分车型，市场占比4.4%，居第五，且占比同比增加3.04个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。据分析主要是由于蓝牌轻卡新规落地，由于纯电动微卡在服务城配市场的某些场景中成本更低，因此蚕食了部分新能源轻卡车型。
---新能源皮卡(纯电动批卡)累计销售2881辆，同比增长4.8%，跑输新能源专用车大盘，是新能源专用车中同比增速最低的细分车型，市场占比1.0%，居第六，且占比同比减少0.7个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见皮卡的电动化进程是新能源专用车中最慢的，主要是由于皮卡的应用场景目前不太适合电动化。
---新能源中卡(含纯电动、燃料电池及混动，总质量在6吨—14吨的车型)累计销售1491辆，同比增长7.3%，跑输新能源专用车大盘，是新能源专用车中销量最少、同比增速第二低的细分车型，市场占比0.6%，居第七，且占比同比减少0.28个百分点，是占比同比减少第三多的细分车型；
总之，在2022年新能源专用车各细分市场中，新能源微卡领涨；新能源轻客占比同比增加最多。
特点四：12月华晨鑫源领涨领跑，东风和吉利商用车分别居第二、第三
表4，根据终端上牌数据，2022年12月能源专用车销量TOP10排行：
上图表可见，在2022年12月新能源专用车销量TOP10车企中：
---华晨鑫源销售6010辆，也是唯一销量超过6000辆的车企，同比增长977%，同比增幅居行业最大，市场占比9.41%，领涨领跑行业；
---东风汽车、吉利商用车分别居第二、第三，销量分别为5436辆和5331辆，同比增长分别为64%和407%(其中吉利商用车同比增幅居TOP10中第二)；市场占比分别为8.39%和8.35%；
---其余第4名---第10名车企销量均在5000辆以下；
---TOP10同比全部增长，可见2022年12月新能源专用车车企表现均较好。
特点五、2022年累销重庆瑞驰夺冠，华晨鑫源、吉利商用车分别居第二、第三；TOP10累销同比全部增长，吉利商用车领涨；市场份额同比5增5减，吉利商用车份额增加最多，表现亮眼
表5，根据终端上牌数据，2022年能源专用车销量TOP10排行：
上图表可见，从2022年新能源专用车主要企业TOP10销量及竞争格局看：
---重庆瑞驰累计销量29096辆，居第一，同比增长51%，跑输大盘，市场占比9.94%，占比同比减少2.06%，是TOP10中市场占比同比减少第二多的车企；
---华晨鑫源累计销量24601辆，居第二，同比增长278%，跑赢大盘，市场占比8.41%，占比同比增加4.36个百分点，是占比同比增加第二多的车企；
---吉利商用车累计销售22498辆，居第三，同比增长335%，跑赢大盘且领涨，市场占比为7.69%，且占比同比增加4.47个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现亮眼；
---长安汽车累计销量21424辆，居第四，同比增长102%，跑赢大盘，市场占比为7.32%，占比同比增加0.71个百分点，是TOP10中占比增加第三多的车企；
---东风汽车累计销量为19908辆，居第五，同比增长62%，跑输大盘，市场占比为6.8%，占比同比减少0.86个百分点；
---奇瑞汽车累计销售17113辆，居第六，同比增长101%，跑赢大盘，市场占比5.85%，占比同比增加0.54个百分点；
---第7名—第10名销量均在15000辆以下，市场占比均小于5%。
---top10销量同比全部正增长，市场份额同比5增5减，其中同比份额增加最多的是吉利商用车，减少最多的是华晨汽车。可见新能专用车TOP10企业之间的市场份额争夺战是“此消彼长，竞争是非常激烈的。
总之，2022年的新能源专用车市场表现较好。相信在双碳战略的持续发力下，2023年新能源专用车或将迎来更大的发展机遇！
