首达挂车大梁如何做到又轻又耐用？

　　半挂车的大梁称之为半挂车的“脊梁”，是车辆的重要承重部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。这道脊梁的质量，关乎卡友的安全和耐用程度。

　　现在市面上大部分大梁都是高强钢材质，高强钢虽然硬度强，但是却比较脆，在一些颠簸、山区弯转等恶劣行驶路段，很容易损坏大梁。首达挂车从工艺设计方面改进，大梁做到了又轻又耐用，快来看看吧。

　　一体成型式大梁

　　大梁钢材选用上海宝钢和太原太钢高强钢，强度更高，重量更轻。由意大利原装进口超大伏面光纤激光切割机下料，一体成型，中间无焊接，大梁强度高，重量轻，载荷能力更强，使用寿命更长。而焊接大梁会降低钢材强度，带来变形、开焊等问题。

　　大梁加固装置

　　考虑到大梁的耐用性，在大梁两侧同时加装条形钢板，提高了承重能力；钢材采用焊缝连接的方式，结构强度高，焊接结构封闭性好，焊缝严密结实、美观均匀，整体性较大，大大延长了大梁的使用寿命。

　　加强翻边蝶形孔设计

　　首达通过对大梁结构及高强钢性能的深入研究，进行大梁应力的反复测验，确定大梁容易变形的位置，同时总结各种孔型的优劣，首创异形孔升级版双边蝶形加强孔。

　　使用大梁异形孔加强翻边机，液压一体成型，进行折弯翻边，多增加一个加强筋，减轻自重，结实美观，同时可分散应力集中点，使用寿命更长。

　　变截面加燕尾设计

　　在弯矩较大处采用较大的截面，在弯矩较小处采用较小的截面，可以保证相同的载重同时，减轻自重；燕尾式设计线条流畅、美观大方；同时针对经常上叉车的客户来说，变截面的弧度可以减少应力，避免钢材开裂、翘曲、变形。

　　加腹板设计

　　纵梁承受弯曲应力与反力较大，为保证纵梁有足够的支撑强度，在前立板台阶处加双腹板，在后立板前部加单腹板，焊接结构密闭性好，大大提升了抗扭性能。

　　首达汽车秉承“首于信、达于行、诚于心、立于品”的经营理念，从卡友的角度出发，做高质量产品。