江西鲜活农产品运输车免费通行首日

　　2010年12月1日上午11点半，一辆满载10余吨辣椒的车牌“皖K-D5662”安徽车主张师傅笑着告诉记者，“从九江到南昌的200块费用全部免除了”。赣粤高速昌九管理处昌北收费所付海龙透露，从12月1日零点到下午16时止，南昌“北大门”一共有95辆全国各地的运送鲜活农副产品的车辆获得通行费全免。

　　九江到南昌省了两百元

　　记者在现场看到，昌北收费站没有设立单独的“绿色通道”，但根据要求，进入缴费通道前，鲜活农产品运输车须经严格的审核确认才能放行。收费站外勤人员要对运输车辆验货，确认运送的是“绿色通道”品种目录内的农产品，如果营运者配合的话，很快就可以放行。现场一位女工作人员说：“各个通道上方还有视频监控，是不是鲜活农产品可以从多个方面监督。”

　　据了解，收费站都会严格检查免费车辆是否达标，新政策规定货车可以采取混装，即其他货物不超过20%同样享受免收通行费。对于可疑车辆还会开箱检查。

　　安徽车主张师傅告诉记者，他的车从安徽阜阳运了一车辣椒到南昌，这单生意总的运费大致在3700元到3800元之间，当天他减免的200块钱是九江到南昌这一段的通行费，他们少掉的这200块钱以后直接会让运输费下调200块，让一般市民享受菜价优惠。

　　“超限5%”成为一道槛

　　记者了解到，新政策规定整车超限5%将不享受免费政策，而之前是30%。换句话说，货车超载只能限定在5%以内，超过5%这道门槛就无法享受新政策带来的利好。

　　“皖K-D5662”刚驶出不久，一辆本地的“赣A-H6285”则没有这么幸运！该车核定装载吨位是31吨，但这辆装满白菜的货车总重达到36吨，超载5吨。

　　车牌为“苏G80387”的司机董兴文在通过收费站后把车停在了一边，谈起新政策他觉得很无奈。“长途运输车辆几乎没有不超载的，只有超载能有利润。超限从30%提高到5%将会让我们增加更多的运输成本。每次拉一车货重量在13吨到16吨之间，加上汽车自重14吨，整车重量大致30吨上下，远远高过他这辆福田欧曼24.8吨的限制。”

　　董兴文每个月都会在江西境内走上几个来回，每次都是从山东烟台运送海贝、鲍鱼等海鲜产品经过江苏、安徽、江西到广东，返程则从广东运送桂鱼等河鲜到江苏和上海。每个月往返4次。从12月1日开始，因为超载，他每次单趟多掏1000元，往返一趟就要多掏2000元。

　　董兴文给记者算了一笔账，从山东经江西到广东这一路总运费在6000元上下，油钱4000多块，各种开支在1000多块，刨除这些费用一趟下来可以赚1000多元的利润。从今天开始就是一分不赚。我同行打电话说，广东到江苏的运费今天涨了1000块，基本上就可以保本！如果按一个月的往返算下来，我一个月要损失1万多块。

　　大批超载货车面临“瘦身”

　　对于这位江苏司机的看法，赣粤高速昌九管理处昌北收费所付海龙表示，“国家治理超限是出于对运输安全等诸多方面的考虑，这也是发展的必然趋势。但免收通行费一定为拉低菜价，不过何时有具体的市场反馈我们不好估算。进入江西的蔬菜运输车辆来自全国各地，尤其是山东寿光蔬菜基地和安徽的蔬菜基地。”

　　付海龙介绍，每天从南昌“北大门”进入南昌的鲜活农产品车辆大概在100多辆，外地车辆超载的情况不是很多，以往本地车辆大部分都在超限30%的范围内，现在超限门槛提高也是国家治理超限的发展趋势。

　　付海龙称，他们已经在当天将马铃薯(土豆)、甘薯(白薯、红薯、山药、芋头)、鲜玉米、鲜花生列入享受绿色通道优惠政策的《鲜活农产品品种目录》。

　　记者手记：超载不应成为盈利的唯一途径

　　超载超限车辆的屡禁不止给道路通行状况以及交通安全带造成了极大的危害，司机董兴文说到，今后运费只能保本，但依赖超载来实现盈利并不是最终的办法，治理超载也是国家保障人民财产安全以及文明程度的一个重要体现，我们还是不希望通过超载成为盈利的唯一手段。